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Plus de détails ont été révélés sur la voiture Ferrari 2024 dans laquelle le patron de l’équipe, Fred Vasseur, n’a que 5 % de points communs avec son prédécesseur.
Le SF-24 n’est qu’à quelques semaines d’être dévoilé et déjà certains détails ont commencé à fuir de l’usine de Maranello.
Le plus notable est le niveau de changement que les fans peuvent s’attendre à voir avec la Gazzetta dello Sport rapportant ce qui sera nouveau et ce qui sera repris du SF-23.
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Il n’est pas surprenant qu’un tel changement ait été apporté, Vasseur commentant à plusieurs reprises l’année dernière que la conception avait ses limites et que l’équipe cherchait non seulement à égaler les performances de Red Bull, mais à les dépasser.
Dans cette mesure, la Gazzetta a signalé les changements majeurs à venir sur la voiture, qui incluront un « changement conceptuel radical ».
Selon les médias italiens, la partie avant inférieure bénéficiera d’une gestion plus efficace de l’air dirigé vers le plancher de la voiture. Un autre changement concerne la suspension qui, bien qu’elle reste une disposition à tiges de poussée à l’avant et à tiges de traction à l’arrière, aura une géométrie plus extrême avec anti-affaissement à l’avant et anti-éclatement à l’arrière.
Le moteur qui l’alimentera sera le 066/10 et le technicien nouvellement acquis David George, débauché chez Red Bull, s’est penché sur la partie électrique du véhicule.
En termes de répartition de la charge et d’équilibre aérodynamique, les flancs d’entrée seront plus en arrière et auront une section transversale plus petite que celle du SF-23. Le soubassement aura des volumes de canaux Venturi redessinés qui devraient apporter une plus grande stabilité et aider à la dégradation des pneus.
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Vasseur n’a pas eu peur de fixer des objectifs audacieux lors de son dernier discours aux médias en décembre, déclarant que la voiture sera « à 95 % » différente mais aussi une révolution plutôt qu’une évolution.
« Révolution – je ne sais pas si c’est le bon mot parce que nous avons la même réglementation depuis trois années de suite : on ne peut pas changer massivement la situation », a-t-il déclaré.
« Encore une fois, c’est une question de dixièmes de seconde. Cela signifie que nous recherchons uniquement des performances de 0,1 ou 0,2 %. Il n’est pas cinq heures.
« Bien sûr, nous devons faire un pas. Je ne sous-estime pas l’étape.
« Nous changeons 95 % des composants de la voiture. Peut-être qu’on peut considérer que c’est une révolution.»
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