Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Il faut actuellement des semaines avant qu’un transport spécial avec une longueur, une largeur ou un poids excessif ne soit approuvé.
(Photo: dpa)
Berlin Les transporteurs et les logisticiens n’en croyaient pas leurs oreilles. 15 000 demandes de transport de gros volumes ou de charges lourdes ne sont actuellement pas traitées à l’Autobahngesellschaft für Nordwestdeutschland.
Pire encore, plus aucune candidature ne serait acceptée avant juillet en raison de problèmes informatiques. Les candidatures continuent de s’accumuler depuis si longtemps, car les entrepreneurs perplexes ont dû apprendre directement des employés de la succursale Autobahn Northwest lors d’un événement à Hanovre il y a deux bonnes semaines. Plusieurs participants le signalent au Handelsblatt.
Qu’il s’agisse d’éoliennes, d’équipements lourds pour un chantier de construction ou de machines destinées à l’exportation via les ports maritimes allemands doivent trouver leur chemin vers le nord : toute personne qui soumet une demande ces jours-ci ne recevra qu’un e-mail automatique de l’Autobahngesellschaft Nordwest : en raison de la » le volume de demandes actuellement accru » serait traité « les demandes exclusivement par date ». « Dès que la situation se sera calmée, nous serons heureux de rendre à nouveau disponible le service général via cette boîte aux lettres. » Le Handelsblatt a reçu une telle nouvelle.
>> Lire ici : Frustration chez les employés d’Autobahn GmbH
L’Allemagne, pays exportateur, n’atteint actuellement plus certains de ses ports maritimes, du moins pas lorsque les marchandises sont particulièrement volumineuses et que les choses doivent être faites rapidement. Il faut actuellement huit semaines pour qu’un transport spécial trop long, trop large ou trop lourd soit homologué. Des transporteurs envisagent déjà de se rendre dans des ports en Belgique, aux Pays-Bas ou en Italie. « C’est comme ça qu’on détruit l’économie les yeux grands ouverts », déplore l’un d’eux.
Entre-temps, les problèmes ont également atteint le ministre des Transports Volker Wissing (FDP). Son secrétaire d’État parlementaire et président du conseil de surveillance de l’Autobahngesellschaft, Oliver Luksic (FDP), a invité les personnes concernées aux pourparlers de crise.
Au vu des conditions chaotiques du début de l’année, 29 associations s’étaient réunies dans une alliance « pour maintenir la viabilité future de l’Allemagne en tant que site économique », comme le dit l’auto-description. Les associations comprennent, par exemple, l’Association fédérale de l’industrie allemande et les associations sectorielles de l’industrie de la construction, de la construction métallique ou de la construction mécanique et d’installations.
Ses membres ont souffert de nombreux obstacles depuis le début de l’Autobahngesellschaft 2021. La nouvelle administration centrale manque de personnel, il y a un manque d’expertise et il y a des problèmes avec les systèmes informatiques. Et il y a des différences régionales : alors que ça va « très bien » dans la branche bavaroise, plus on postule au nord, plus les transporteurs rapportent que ça va de mal en pis. Les retards et les problèmes « entraveraient d’importants projets d’infrastructure et d’énergie », a déclaré une porte-parole de l’Association allemande de l’industrie de la construction.
Les transporteurs ont du mal à atteindre le pont Rahmedetal
La situation dramatique touche même le pont Rahmedetal sur l’A45 près de Lüdenscheid, que le ministre Wissing a déclaré prioritaire : le pont de 70 mètres de haut est fermé depuis décembre 2021 et a finalement explosé dimanche.
Bien que le ministre s’y soit rendu plusieurs fois, les transports spéciaux pour les engins de chantier n’y sont pas parvenus – car la société d’autoroute ne peut même pas approuver rapidement ses propres chantiers de construction.
Les entrepreneurs voulaient utiliser les tronçons restants de l’autoroute car les routes de contournement ne sont pas conçues pour des transports pesant 140 tonnes et quatre mètres de large. « Nous avons à peine réussi à obtenir des transports à temps parce que la société d’autoroute n’était pas prête », rapporte une personne concernée. Le nouveau bâtiment devrait servir de modèle aux 4 000 autres ponts à rénover sur les autoroutes allemandes.
>> Lire ici : Comment Autobahn GmbH a perturbé les chaînes d’approvisionnement à cause de cinq centimètres
Les sociétés de transport se plaignent également des « exigences excessives » en matière de transport : parfois, elles ne sont autorisées à rouler que cinq kilomètres à l’heure sur l’autoroute, puis elles ont besoin d’un nombre énorme de véhicules d’escorte. Les coûts augmentent rapidement de plusieurs milliers d’euros par voyage.
L’association veut appeler à des réformes fondamentales ce lundi. Selon les informations du Handelsblatt, cela comprend l’identification numérique des couloirs pour les transports de gros volumes et de poids lourds dans tout le pays.
De plus, « l’infrastructure de transport de plus en plus délabrée » doit être réparée immédiatement et, si nécessaire, agrandie. Comme demain avec le réseau ferroviaire, des corridors dits « performants » pour le trafic de marchandises seront également créés sur la route et les voies navigables.
Normes pour les processus d’approbation
Les procédures d’approbation doivent également être standardisées et ainsi devenir plus simples et plus rapides. Il existe un outil d’inscription numérique depuis 15 ans. Cependant, cela est toujours considéré comme « pas mature », comme le critique l’Association fédérale des transports lourds et des travaux de grue. Cela inclut la réception numérique d’une demande approuvée, puis la possibilité de conduire avec un GPS au lieu d’un passager.
Des représentants de la compagnie d’autoroute assisteront également à la réunion au ministère. Ils peuvent au moins signaler une petite lueur d’espoir : la branche Nord-Est a pu réduire son arriéré de candidatures de 6 000 candidatures ouvertes en décembre à 1 800 en avril. Un dialogue ouvert avec les entreprises et, surtout, plus de personnel aurait aidé, comme l’a dit l’industrie.
Plus: « Soit/ou la politique est la mauvaise voie » – les associations recherchent un terrain d’entente dans la politique des transports