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© Reuters. PHOTO DE FICHIER: L’avion Boeing 737 MAX est exposé au salon aéronautique international de Farnborough, à Farnborough, en Grande-Bretagne, le 20 juillet 2022. REUTERS / Peter Cziborra
De David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Certains ingénieurs de la Federal Aviation Administration (FAA) ont recommandé d’immobiliser le Boeing (NYSE 🙂 737 MAX en mars 2019 après un deuxième accident mortel et avant que l’agence n’intervienne, selon un rapport publié vendredi.
Le bureau de l’inspecteur général du département des transports a déclaré dans un rapport que son examen des e-mails et des entretiens avec des responsables de la FAA avait révélé que des ingénieurs individuels avaient recommandé « d’immobiliser l’avion pendant l’enquête sur l’accident en fonction de ce qu’ils percevaient comme des similitudes » entre deux accidents mortels de Boeing 737 MAX. en Indonésie et en Éthiopie. « Pourtant, les responsables de l’agence au siège et au Seattle (Aircraft Certification Office) ont choisi de ne pas le faire. »
La FAA a finalement immobilisé le MAX le 13 mars 2019 et a levé l’ordonnance d’interdiction de vol en novembre 2020 après que Boeing a effectué une série de mises à niveau logicielles et de modifications de la formation.
Les accidents en Indonésie et en Éthiopie ont entraîné l’immobilisation de 20 mois de l’avion le plus vendu, coûtant plus de 20 milliards de dollars à Boeing et incitant les législateurs à adopter une législation radicale réformant la certification des avions.
Boeing a refusé de commenter.
Le rapport des responsables de la FAA « a exprimé sa frustration que les autorités étrangères de l’aviation civile aient immobilisé l’avion avant d’avoir des données reliant les deux accidents ».
Le rapport indique que la FAA n’a pas mis à jour l’ordonnance sous-jacente et les directives connexes pour ses processus d’évaluation des risques post-événement depuis plus d’une décennie et manque de « données quantifiables sur les facteurs humains, telles que les réactions des pilotes à des situations non normales ». Il a également dit FAA
les ingénieurs « ne suivent pas ou ne reçoivent pas tous les mêmes conseils ou formations ». Il a formulé sept recommandations d’amélioration des évaluations des risques et d’autres questions.
La FAA a déclaré qu’elle était d’accord avec les recommandations de l’inspecteur général. « Nous continuons également à rechercher d’autres opportunités pour appliquer les enseignements tirés de la remise en service du Boeing 737 MAX », a déclaré l’agence vendredi.
Le rapport indique également qu’à la suite de l’accident d’Ethiopian Airlines, un ingénieur de la FAA a rédigé une analyse préliminaire des risques pour le MAX le 12 mars 2019 qui « a montré un risque de flotte pour le MAX supérieur à 13 fois » les directives recommandées par l’agence.
« Un responsable de la FAA a noté à l’époque que l’analyse suggérait qu’il y avait 25% de chances d’accident en 60 jours et qu’il n’y avait qu' »une question de jours » pour mettre en œuvre un correctif. »
L’inspecteur général a ajouté que l’analyse des risques de l’ingénieur n’était pas terminée et n’avait pas fait l’objet d’un examen de la direction, invoquant un manque de données de vol détaillées.