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Pierre Gasly a concédé la neuvième place à Esteban Ocon dans le dernier tour du Grand Prix du Japon, après avoir reçu une commande qui ne lui plaisait pas.
Gasly courait à la neuvième place avec un tour à faire à Suzuka, pour ensuite franchir la ligne d’arrivée à la 10e place après le dépassement d’Esteban Ocon dans le dernier tour – dont les circonstances n’étaient pas immédiatement claires car Gasly ne semblait pas l’avoir été. a subi un problème mécanique.
Curieusement, Gasly avait également montré une certaine colère dépassant les limites, levant son majeur en signe de dégoût apparent – même s’il n’était pas clair à qui cette colère était dirigée.
Les messages radio alpins révèlent l’ordre de l’équipe de céder la position à Esteban Ocon
Alors qu’Alpine devait de toute façon marquer les neuvième et dixième places, l’équipe a décidé d’échanger les deux pilotes dans les dernières étapes de la course – une décision dont Gasly était apparemment furieux.
Ocon s’était arrêté au premier tour pour abandonner ses médiums et passer aux pneus durs, effectuant deux longs relais en pneus durs jusqu’au drapeau à damier. Avec Gasly effectuant un premier relais de longueur normale avec 18 tours en médiums, cela signifiait que Gasly rattrapait rapidement Ocon dans les phases finales avec des pneus beaucoup plus frais.
Ocon avait reçu pour instruction de laisser passer Gasly, afin de partir après Fernando Alonso alors qu’il exploitait ses pneus durs plus frais pour le dernier relais. Ocon a obéi aux instructions, Gasly étant informé que son coéquipier le libérerait.
Alors que les messages radio entre Ocon et son ingénieur de course Karel Loos révèlent qu’Ocon comprenait qu’il récupérerait sa position si Gasly ne parvenait pas à devancer Alonso, la même information n’a pas été transmise à Gasly – Gasly remerciant simplement l’équipe alors qu’il dépassait Ocon. .
Cependant, dans l’avant-dernier tour, n’ayant pas réussi à rattraper Alonso, Gasly a reçu pour instruction de laisser passer Ocon – une décision dont il a clairement indiqué qu’il n’était pas content.
Karel Loos : D’accord, mon pote. Nous avons donc Esteban 2.4 derrière. Instruction sur le mur des stands à venir. Pouvons-nous échanger, s’il vous plaît ?
Pierre Gasly : Mon pote, c’est quoi ce bordel ? Vous vous moquez de moi, n’est-ce pas ? Pourquoi dites-vous que? J’étais plus rapide. Je suis sur du caoutchouc plus frais. Si vous ne m’aviez pas dépassé (sic), je l’aurais quand même dépassé.
KL : Ouais, nous en discuterons au bureau. S’il vous plaît, échangez votre tour, s’il vous plaît.
PG : Êtes-vous sérieux? Tu es sérieux ? J’ai commencé devant, j’étais devant pendant toute la course, tu l’as laissé me sous-classer, et puis…
KL : Mon pote, je ne plaisante pas. L’instruction vient du mur des stands. Faisons-le la prochaine fois, s’il vous plaît. Tournez 16.
Cependant, Gasly ne semblait pas désireux d’abandonner son poste, Ocon demandant à la radio qu’on lui dise à nouveau d’échanger ses positions.
PG : Vous confirmez votre souhait d’échanger ?
KL : Affirme, mon pote. Affirmez, s’il vous plaît.
PG : Ouais, merci. Blague complète.
Un autre demi-tour s’écoule et Loos revient à la radio.
KL : S’il te plaît, Pierre.
PG : Je le fait.
KL : Copie, merci. Vous n’avez rien à dire maintenant, nous en discuterons après. OK, c’est le drapeau à damier. Ce sera le scénario 12.
KL : OK mon pote, alors arrête la voiture au parc fermé.
PG : Non, ça va, mon pote. C’est bon. Arrêtons-nous ici. C’est bon. Je comprends. Je comprends ce que tu fais. C’est comme…
KL : D’ACCORD. Discutons-en devant la caméra, mon pote. Éteignez simplement.
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Bruno Famin : Les décisions sont prises dans le meilleur intérêt de l’équipe
S’exprimant après la course, Gasly était resté discret sur ses réflexions sur le sujet : « Je suis juste très frustré de devoir changer de position dans le dernier tour. Je ne le comprends pas complètement. Je n’en vois pas vraiment la nécessité, mais nous en parlerons en interne.
Le patron de l’équipe par intérim, Bruno Famin, qui a remplacé Otmar Szafnauer à la tête de l’équipe pour la seconde moitié de la saison, a expliqué que les décisions prises par Alpine avaient été prises dans « le meilleur intérêt de l’équipe avant tout » – même si le les positions finales des deux voitures sont restées les mêmes.
« Vers la fin de la course, nous avons cherché à capitaliser sur notre avantage pneumatique et notre rythme par rapport à Pierre en visant la huitième place », a-t-il déclaré.
« L’opportunité était serrée et nous avons décidé d’échanger nos positions en piste dans le but de maximiser le résultat de l’équipe en donnant à Pierre la chance de viser la huitième place.
« En fin de compte, nous avons manqué de tours et de rythme et nous avons pris la décision de permuter les pilotes. Passer ces appels n’est jamais facile, cependant, toutes les décisions sont prises dans le meilleur intérêt de l’équipe avant tout.
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