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Aston Martin a révélé plusieurs changements majeurs à l’AMR23 alors qu’ils apportent des améliorations au Grand Prix du Canada ce week-end.
Le document de la FIA détaillant chacune des améliorations de l’équipe a été publié, mais c’est Aston Martin qui a soulevé les sourcils dans le paddock pour la modification de la philosophie de conception qu’ils semblent avoir apportée ce week-end à Montréal.
L’équipe a confirmé qu’elle avait tout d’abord introduit un plancher mis à jour sur l’AMR23, mais une différence plus visible est également en place avec des changements de carrosserie sur la contre-dépouille derrière les entrées des pontons et un nouveau capot moteur pour démarrer.
Celles-ci reflètent désormais l’approche adoptée par Red Bull et Ferrari sur cette zone de la voiture – la Scuderia ayant changé de forme à Barcelone la dernière fois – en approfondissant et en élargissant la contre-dépouille autour des pontons, ce qui en fait une approche plus agressive de la part de l’équipe. l’AMR23.
Cette nouvelle pièce a été introduite dans le but d’améliorer le flux d’air lorsque la voiture se déplace, et Aston Martin a décrit le changement apporté à la voiture comme étant « une petite évolution de la philosophie actuelle améliorant l’interaction avec le reste de la voiture ».
Bien qu’il soit peu probable que les changements de sol soient vus par le grand public sans une sortie de piste assistée par une grue monégasque indigne, la mise à niveau a été décrite comme améliorant la charge locale en « redistribuant le flux entre les clôtures de sol pour obtenir de meilleures performances grâce à l’enveloppe de fonctionnement », faisant allusion à des ajustements de la façon dont les matériaux sont placés sous la voiture pour contrôler la façon dont l’air interagit avec la voiture.
Mercedes, Ferrari et Alpine, entre autres, ayant déjà apporté des modifications importantes à leur voiture en 2023, le changement de pont latéral d’Aston Martin en particulier est le premier grand changement qu’ils ont eux-mêmes apporté, ayant opté pour l’évolution plutôt que la révolution jusqu’à présent cette année.
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À part Aston Martin, qui d’autre a apporté des améliorations au Canada?
Ferrari ont confirmé qu’ils n’avaient apporté aucune amélioration de voiture avec eux au Circuit Gilles Villeneuve ce week-end, et qu’ils sont la seule équipe à n’avoir rien apporté avec eux.
Plusieurs équipes ont apporté de nouvelles pièces mineures, avec Redbull et Mercedes chacun ajoutant une nouvelle pièce chacun, avec Red Bull apportant un aileron avant révisé et Mercedes ajoutant un ajustement supplémentaire à leur nouveau concept de sidepod en supprimant un winglet afin de réduire la traînée.
Alpin ont apporté des modifications à leur aileron arrière et à leur suspension arrière, ainsi que des freins avant révisés afin d’améliorer le refroidissement, et Alfa Romeo a apporté une pièce spécifique au circuit pour leurs freins arrière pour essayer de les garder au frais eux-mêmes, avec AlphaTauri seul changement étant aussi spécifique au Circuit Gilles Villeneuve, avec un aileron avant changé.
McLaren ont apporté un nouvel aileron arrière et un nouvel aileron à Montréal, pour essayer d’apporter plus d’efficacité à l’arrière du MCL60.
Haas ont un plancher révisé pour leur voiture, avec un changement de bord de plancher qui, selon l’équipe, est « l’un des plus importants pour le bon fonctionnement de l’ensemble du plancher », et ils affirment qu’il « bénéficiera considérablement » l’efficacité aérodynamique du VF-23 .
Enfin et surtout, alors qu’ils n’en ont que sur la voiture d’Alex Albon, Williams avoir la plus longue liste de mises à niveau de toutes les équipes de loin ce week-end.
Un total de sept parties différentes du FW45 ont été répertoriées comme ayant des mises à jour, y compris un plancher révisé, ainsi qu’une nouvelle géométrie de ponton, un capot moteur, une suspension arrière, un aileron arrière, des ajustements Halo et des modifications des conduits de frein arrière.