Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Volvo Cars et sa division Polestar semblent se porter plutôt bien. Polestar a livré environ 12 000 voitures dans le monde au cours du premier trimestre de cette année, soit une augmentation de plus de 25 % par rapport à l’année précédente. De plus, il s’apprête à présenter la Polestar 3, un SUV électrique haut de gamme destiné à rivaliser avec la puissante Porsche Cayenne. Ensuite, il y a la Polestar 4 à un prix un peu plus modeste – une création berline/hayon/SUV/coupé qui vise à être tout pour tout le monde – également dans le pipeline. Volvo EX90 et Polestar 3 retardés Polestar 3 Volvo vient de présenter l’EX90, une alternative électrique à batterie au très populaire grand SUV XC90, et fait du bruit à propos d’un frère à venir, l’EX30, un SUV d’entrée de gamme plus petit qui doit sortir en 2023. De toutes les apparences extérieures, Volvo et Polestar se porte très bien, la production et les ventes de ses voitures électriques progressant bien. C’était donc surprenant la semaine dernière lorsque Polestar a annoncé qu’il réduisait ses prévisions de production pour 2023 de 80 000 à aussi peu que 60 000 voitures (70 000 reste une possibilité) et réduisait ses effectifs de 10 % pour aider à réduire les dépenses. Polestar a déclaré que le démarrage de la production de la Polestar 3 sera reporté au premier trimestre 2024 au lieu du démarrage mi-2023 initialement prévu. Pourquoi donc? Passons à un communiqué de presse de Volvo le 11 mai. La déclaration plutôt simple disait : « Le Volvo EX90 est une voiture très excitante et importante pour Volvo Cars, représentant le début d’une nouvelle ère pour l’entreprise et introduisant une nouvelle génération de technologie – matériel et logiciel. « La demande pour le Volvo EX90 reste élevée et pour assurer une introduction de haute qualité de la voiture et maximiser les avantages pour les clients de sa technologie dès le premier jour, Volvo Cars a besoin de plus de temps pour le développement et les tests de logiciels et ajuste le calendrier de démarrage prévu de la production. . La production devrait maintenant commencer au premier semestre 2024. » Polestar identifie les problèmes logiciels C’est ça? Oui c’est……officiellement. Mais un communiqué de presse de Polestar fournit un contexte bien nécessaire. Son communiqué de presse en dit un peu plus que la déclaration laconique de Volvo. « Polestar a récemment été informé qu’un délai supplémentaire pour le développement logiciel final de la nouvelle plate-forme entièrement électrique partagée par Volvo Cars était nécessaire et que le début de la production de la Polestar 3 est désormais prévu au premier trimestre 2024. « À la lumière de cela et de l’environnement économique affectant l’industrie automobile, Polestar prévoit désormais des volumes mondiaux de 60 000 à 70 000 véhicules pour 2023, soit une croissance annuelle de 16 % à 36 %, après des livraisons record de 51 491 l’an dernier. Le démarrage de la production de la Polestar 4, prévu pour la Chine au quatrième trimestre 2023, et pour les autres marchés début 2024, reste inchangé. « Polestar intensifie son attention sur la gestion des coûts, y compris un gel mondial des embauches et une réduction de 10 % des effectifs, ce qui permet d’accroître l’efficacité dans l’ensemble de l’entreprise. « Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, commente : « Nous prenons les mesures nécessaires pour renforcer Polestar à court terme. Alors que la production de la Polestar 3 va maintenant démarrer au premier trimestre 2024, le lancement réussi de la Polestar 4 le mois dernier signifie que nous ajoutons deux offres fortes sur le marché attractif des SUV électriques en 2024. Je suis convaincu que nous réaliserons nos ambitions de croissance et la voie vers la rentabilité.’ » L’effet Tesla D’accord, donc après la pandémie mondiale et les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui ont suivi, et juste au moment où nous pensions que les choses reviendraient à la normale, de nouveaux défis sont apparus qui semblent mettre plus d’obstacles sur la voie de la révolution des véhicules électriques. Certains de ces nouveaux défis découlent de l’augmentation des taux d’intérêt des banques centrales du monde entier dans le but de refroidir les économies surchauffées qui ont été alimentées par des programmes de secours économiques gargantuesques mis en place pour atténuer les perturbations causées par la pandémie, mais il y a aussi d’autres facteurs à l’œuvre. Un grand est la nouvelle initiative de Tesla d’ajuster les prix de ses véhicules presque toutes les heures (c’est un peu exagéré, mais quand même …) Il y a sans doute de la méthode dans cette folie, mais elle a envoyé des ondes de choc dans l’industrie en tant que constructeurs automobiles hérités constater que faire des voitures électriques à profit est maintenant encore plus difficile qu’auparavant. Le jury ne sait toujours pas si la nouvelle stratégie de tarification de Tesla augmentera les ventes – les résultats jusqu’à présent ont été mitigés. Elon Musk a laissé entendre qu’il vendrait ses voitures sans profit si c’était ce qu’il fallait pour avoir une flotte de robotaxis sur la route quand (et si) Tesla résolvait les problèmes rencontrés avec son logiciel de conduite autonome. Musk pense apparemment que les revenus des voitures autonomes seront suffisamment importants pour compenser le manque de bénéfices à l’heure actuelle. Il pourrait y avoir un côté plus sinistre à ce que fait Tesla. Historiquement, les magnats du pétrole, des chemins de fer et de l’acier ont pu chasser leurs concurrents de leurs activités en acceptant des pertes à court terme afin de monopoliser les marchés et de réaliser des profits excessifs à l’avenir. C’est une tactique assez courante. Tesla bénéficiant apparemment des marges bénéficiaires les plus élevées du secteur, elle pourrait utiliser son pouvoir de marché pour empêcher certains de ses concurrents de réussir. Lucid et Fisker ont déjà annoncé des objectifs de vente à la baisse, et Rivian semble également être à un moment critique. Les ordinateurs continuent de confondre La révolution informatique est à la fois une bénédiction et une malédiction pour l’industrie automobile. Les problèmes de logiciels perturbent les choses chez Volkswagen, où ils ont conduit l’ancien PDG Herbert Diess à se faire virer l’année dernière. Puis la semaine dernière, toute l’équipe de direction de Cariad, la division dédiée aux logiciels informatiques de Volkswagen, a été limogée (bien que le chef du personnel ait été autorisé à rester). Porsche et Audi sont devenus agités avec les retards constants. Ils ont besoin de systèmes de conduite automatisés avancés pour attirer les clients vers leurs prochaines offres électriques et ils ne sont pas du tout satisfaits des retards. Il y a maintenant des informations selon lesquelles l’autonomie de niveau 4 pourrait être retardée jusqu’à 4 ans et que les nouveaux Porsche Macan et Audi Q6 e-tron électriques seront lancés avec une version mise à jour du progiciel actuel pendant que les travaux sur la plate-forme Software 2.0 se poursuivent. Comme nous l’avons signalé récemment, Volkswagen collaborera avec Mobileye alors qu’il s’efforce de mettre de l’ordre dans sa maison numérique. Les plats à emporter Nous n’aimons pas les nouvelles qui suggèrent que la révolution des véhicules électriques sera retardée, mais il semble qu’il y ait des défis importants qui devront être relevés, et le plus tôt sera le mieux. D’autre part, à qui profitent les voitures qui se conduisent en grande partie eux-mêmes, les propriétaires ou les constructeurs ? De la frénésie autour des systèmes de conduite automatisés, il semble assez clair ce qui motive cette course folle vers l’avenir numérique. Les partisans des véhicules autonomes soulignent que de tels systèmes devraient réduire considérablement le carnage sur les routes à l’heure actuelle. Plus d’Américains meurent dans des accidents de la route chaque semaine que péri le 11 septembre 2001, et pourtant cette statistique est accueillie avec un haussement d’épaules dédaigneux par la grande majorité des gens. Les défenseurs de l’ADAS s’enthousiasment pour le fait que les voitures sont trop dangereuses pour permettre aux gens de les conduire, mais réfléchissons-y un instant. S’il nous est interdit de conduire des voitures, ne perdrons-nous pas une partie de notre liberté ? Qu’en est-il de Dinah Shore et de son conseil « Voir les États-Unis dans votre Chevrolet ? » Et nos voitures ne transmettront-elles pas un flux continu de données personnelles à qui sait où nous allons, quand…
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Customize this title in frenchDes nuages d’orage s’amoncellent sur la Polestar 3 et la Volvo EX90
