Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’US Air Force à la base aérienne d’Eglin teste actuellement un nouveau type de casque de vol. Les pilotes de F-22 Raptor y volent avec le nouveau casque plus léger, plus frais et plus facilement équipé. Le soutien, les bombardiers et certains pilotes de chasse utiliseront éventuellement le casque à voilure fixe de nouvelle génération. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. télécharger l’application L’US Air Force teste enfin une nouvelle conception de casque pour les pilotes à voilure fixe, développée autour des besoins des pilotes et des retours d’expérience de l’utilisation du casque HGU-55P actuel, qui est le casque standard depuis 40 ans.Les tests sont actuellement en cours à la base aérienne d’Eglin, où environ cinq pilotes de F-22A Raptor du 301e Escadron de chasse, une unité de réserve du 43e Escadron de chasse, volent avec le nouveau casque plus léger, plus frais et plus facilement équipé.L’objectif du programme Next Generation Fixed Wing Helmet est de fournir aux pilotes une plate-forme plus confortable, stable et équilibrée pour s’adapter à l’utilisation d’appareils montés sur casque sans imposer de tension au cou et d’inconfort à l’utilisateur. Le nouveau casque équipera les pilotes d’avions de soutien, de bombardiers et de chasse, à l’exception des F-35 qui continueront à voler avec leur casque actuel. »Il est de notoriété publique que les pilotes de chasse ont des problèmes de cou et de dos à long terme », a déclaré le major Brett Gedman, du 301e Escadron de chasse. « Par conséquent, avoir un casque léger, conçu en pensant à l’opérateur, aura des impacts positifs à long terme sur la santé de nos pilotes de chasse pendant et après le service. » Le casque à voilure fixe de nouvelle génération de l’armée de l’air à la base aérienne d’Eglin. US Air Force/Samuel King Jr. Cette série de tests, qui est supervisée par le 46e Escadron d’essai et le 28e Escadron d’essai et d’évaluation, marque la deuxième série de tests de développement avec le casque fabriqué par LIFT depuis qu’il a obtenu le contrat en 2022. Une autre série de tests sera effectué une fois que le Raptor aura terminé son déménagement de la base commune d’Eglin Langley-Eustis, en Virginie, qui sera suivi d’essais sur le HC-130J et le B-1B Lancer. »Le casque actuel était basé sur la conception des années 1980. Depuis lors, les progrès de la technologie des aéronefs et la démographie des pilotes ont changé », a déclaré Scott Cota, analyste du programme d’équipement de vol des équipages de la branche Plans et exigences de l’ACC l’année dernière. « Le casque hérité n’a pas été conçu à l’origine pour prendre en charge les progrès des systèmes d’affichage montés sur casque d’avion, obligeant les pilotes à voler avec un équipement non optimisé pour eux, en particulier notre équipage féminin. »Fait intéressant, selon LIFT, la nouvelle conception du casque intègre un large éventail de technologies mises à jour : « La réduction active du bruit (ANR) est une fonctionnalité standard qui améliore l’intelligibilité de la parole sur un large spectre de fréquences, aidant à protéger les membres d’équipage du stress et de la fatigue. L’Aircrew Mounted Power Supply (AMPS) est une unité hors casque, qui réduit le poids et aide à prolonger la durée de vie du casque grâce à ses batteries lithium-ion rechargeables (réduisant les déchets de batterie).Les caractéristiques supplémentaires incluent une stabilité améliorée, une taille de casque réduite pour aider à de meilleures « propriétés de masse », une coque en fibre de carbone pour réduire le poids du casque et la fatigue du cou des membres d’équipage, et un « système d’ajustement personnalisé » pour offrir un ajustement plus confortable aux membres masculins et féminins du personnel navigant. Un pilote de F-22A Raptor ajuste le casque à voilure fixe de nouvelle génération avant une mission à la base aérienne d’Eglin le 24 mars. US Air Force/Samuel King Jr. Différentes configurations sont disponibles, y compris JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) et NVG (Night Vision Goggles). Le nouveau casque peut également être équipé de lunettes de protection contre les éclairs nucléaires. Contrairement à l’ancien HGU-55/P, dont l’ajout des divers accessoires et supports nécessitait des heures d’ajustement et modifiait considérablement l’équilibre du casque, contribuant aux problèmes de cou et de dos répandus chez les pilotes, le nouveau casque est beaucoup plus confortable et ergonomique. , et a été conçu pour permettre à l’utilisateur des opérations d’une seule main (montée et descente de la visière, activation de l’éclairage, etc.).Une autre caractéristique vraiment intéressante est la mentonnière magnétique, qui permet à l’utilisateur d’accoupler la sangle d’une seule main, de la même manière que ce qui se passe avec les casques de ski commerciaux modernes.La forme et la taille du NGFWH permettent plus de mobilité et de visibilité, ainsi que plus de confort dans le cockpit. Il n’est pas clair si la taille du nouveau casque a été suffisamment réduite pour permettre au système de repérage monté sur le casque d’être compatible avec la verrière du F-22. Un pilote de F-22A ajuste le casque à voilure fixe de nouvelle génération avant une mission à la base aérienne d’Eglin le 24 mars. US Air Force/Samuel King Jr. Aujourd’hui, la plupart des avions de combat (y compris aujourd’hui utilisent un affichage monté sur casque : avec un HMD (comme le JHMCS, le HMD du F-35 ou l’Eurofighter HMSS), des images d’informations (y compris la vitesse, l’altitude, l’état des armes, la visée, etc.) sont projetés sur la visière permettant au pilote de regarder dans n’importe quelle direction avec toutes les données requises toujours dans son champ de vision. Par exemple, le HMD permet au pilote d’engager une cible avec un missile en la regardant simplement.Malgré divers efforts d’intégration dans le passé, le F-22 n’est pas encore équipé d’un casque qui fournit les informations essentielles de vol et de visée de l’arme grâce à l’imagerie en ligne de mire : la forme de la verrière du Raptor, optimisée pour préserver la faible observabilité, ne permettre une amplitude de mouvement suffisante et une visibilité minimale à un pilote portant le JHMCS ou le Scorpion.Quoi qu’il en soit, revenons aux tests NGFWH, après chaque vol, les pilotes du F-22 fournissent un retour d’information sur la portabilité, la visibilité, la communication, etc. après chaque vol, permettant aux ingénieurs de compiler des données qui aideront le fabricant à réparer et à améliorer le casque.
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