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La fracture de classe entre l’Inde et Bharat se manifeste depuis l’ouverture des marchés de consommation après les fermetures de Covid. Alors que l’extrémité inférieure du marché gagne sa vie après les chocs économiques de la pandémie, l’autre extrémité, composée d’Indiens à mobilité ascendante dans les métros et les grandes villes, fait ses courses comme s’il n’y avait pas de lendemain.
Bienvenue dans une Inde où un groupe d’acheteurs – la plus grande partie de la population comprenant des personnes à faible revenu – hésite à dépenser même pour ses besoins de base en raison de l’inflation et de la croissance timide des revenus, tandis que l’autre achète des voitures, des VUS, des smartphones , téléviseurs grand écran, vacances et voyages à l’étranger avec une vengeance. Les experts disent que «l’achat de vengeance» de ce dernier ensemble a été provoqué par la frustration suscitée par les restrictions et les verrouillages de Covid qui l’ont laissé avec des revenus disponibles en hausse en raison de l’accumulation.
Les voitures de sport sont épuisées
La fracture de classe n’a jamais été aussi prononcée sur le marché. Alors qu’il y a eu un ralentissement des ventes d’essentiels, comme les deux-roues d’entrée de gamme de Hero Moto et Bajajdes petites voitures sans fioritures telles que Alto et Celerio de Maruti, et même des smartphones abordables et des machines à laver semi-automatiques, la file d’attente s’allonge pour les produits de luxe, comme les voitures de Mercedes-Benz, ou le dernier iPhone, et même Rolex montres.
Une visite dans un showroom Rolex, par exemple dans le haut de gamme de Delhi Centre commercial Chanakyamontreront des comptoirs vides, les équipes commerciales de l’horloger suisse informant les visiteurs sur les délais d’attente et le manque de disponibilité immédiate en raison d’un « gros rush ».
Santosh Iyer, MD et PDG de Mercedes-Benz India, a déclaré que malgré de fortes ventes en 2022, la société disposait d’une banque de commandes «saine» même à la fin du mois de mars 2023. «Nous sommes optimistes quant à la poursuite de la dynamique actuelle des ventes, prévoyant un double à 1 chiffre pour l’année restante. Nous avons accéléré notre production pour répondre à la demande et nous nous efforçons de réduire les délais d’attente, qui vont actuellement de deux mois pour une Classe E à 16 mois pour une GLS Maybach.
Les voitures de sport Lamborghini, qui se vendent à plus de Rs 4 crore, sont entièrement vendues cette année en Inde, ce qui était impensable il y a quelques années à peine. L’engouement pour les voitures de luxe est tel que leurs ventes ont dépassé les records d’avant la pandémie. Sharad Agarwal, responsable de Lamborghini en Inde, a déclaré que la période post-pandémique a vu les acheteurs prendre des mesures pour « réaliser leurs rêves et leurs aspirations », alors qu’auparavant ils étaient prudents en matière d’indulgence.
« Le marché des voitures de super luxe a clôturé 2022 avec des ventes d’environ 450 unités, contre 300 en 2021. Le précédent record était de 325 voitures en 2018 », a déclaré Agarwal, qui passe souvent du temps à expliquer les retards aux clients fortunés qui sont prêts à payer n’importe quel montant pour éviter la file d’attente.
BaljinderPaul Singh, directeur d’Unicorn Infosolutions, le plus grand partenaire-détaillant d’Apple en Inde, a déclaré que la demande reste forte pour les iPhones, iPads, montres et MacBooks. « Nous allons doubler notre présence dans le commerce de détail dans le pays avec des investissements supérieurs à Rs 20 crore », a-t-il déclaré.
Le rétablissement complet pourrait prendre des années
Mais alors que le haut de gamme du marché est à son apogée et en croissance, le bas de gamme n’a pas encore démarré. Les ventes de deux-roues, par exemple, ont été touchées par les incertitudes économiques et la hausse des prix après la pandémie. Le nombre de deux-roues est toujours inférieur aux volumes vendus dans la période pré-Covid (2019-20) jusqu’à 16 %, ce qui indique qu’une reprise complète est dans quelques années et que la demande rurale n’a pas encore complètement récupéré.
Au cours de l’exercice 2022-23, 15,9 millions de deux-roues ont été vendus. Bien que ce soit plus élevé que les 13,5 millions vendus en 2021-22, c’est loin des 19 millions vendus en 2019-20. Les ventes sont également à la traîne des volumes les plus élevés jamais enregistrés par l’industrie, soit 21,2 millions d’unités en 2018-2019. « L’Inde rurale reste sous des pressions inflationnistes », a déclaré Manish Raj Singhaniaprésident de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles.
Atsushi Ogata, président sortant de Honda Motorcycle and Scooter India, a déclaré qu’un revirement complet pourrait ne pas se produire avant quelques années. L’abordabilité a été touchée dans la catégorie sensible au prix et de nombreux acheteurs d’entrée de gamme se sont retirés.
Kamal Nandi, chef d’entreprise chez Godrej Appliances, a déclaré que la demande rurale était inférieure aux niveaux d’avant la pandémie dans de nombreuses catégories de biens durables, telles que les réfrigérateurs, les machines à laver et les climatiseurs. « Ces catégories ont augmenté dans les zones rurales au cours de l’année écoulée, mais sont toujours en retard sur les niveaux d’avant la pandémie, principalement en raison de l’augmentation de l’inflation. Cependant, maintenant, les chiffres augmentent et nous sommes convaincus que les volumes pré-pandémiques seraient dépassés même dans les zones rurales. ”
Bienvenue dans une Inde où un groupe d’acheteurs – la plus grande partie de la population comprenant des personnes à faible revenu – hésite à dépenser même pour ses besoins de base en raison de l’inflation et de la croissance timide des revenus, tandis que l’autre achète des voitures, des VUS, des smartphones , téléviseurs grand écran, vacances et voyages à l’étranger avec une vengeance. Les experts disent que «l’achat de vengeance» de ce dernier ensemble a été provoqué par la frustration suscitée par les restrictions et les verrouillages de Covid qui l’ont laissé avec des revenus disponibles en hausse en raison de l’accumulation.
Les voitures de sport sont épuisées
La fracture de classe n’a jamais été aussi prononcée sur le marché. Alors qu’il y a eu un ralentissement des ventes d’essentiels, comme les deux-roues d’entrée de gamme de Hero Moto et Bajajdes petites voitures sans fioritures telles que Alto et Celerio de Maruti, et même des smartphones abordables et des machines à laver semi-automatiques, la file d’attente s’allonge pour les produits de luxe, comme les voitures de Mercedes-Benz, ou le dernier iPhone, et même Rolex montres.
Une visite dans un showroom Rolex, par exemple dans le haut de gamme de Delhi Centre commercial Chanakyamontreront des comptoirs vides, les équipes commerciales de l’horloger suisse informant les visiteurs sur les délais d’attente et le manque de disponibilité immédiate en raison d’un « gros rush ».
Santosh Iyer, MD et PDG de Mercedes-Benz India, a déclaré que malgré de fortes ventes en 2022, la société disposait d’une banque de commandes «saine» même à la fin du mois de mars 2023. «Nous sommes optimistes quant à la poursuite de la dynamique actuelle des ventes, prévoyant un double à 1 chiffre pour l’année restante. Nous avons accéléré notre production pour répondre à la demande et nous nous efforçons de réduire les délais d’attente, qui vont actuellement de deux mois pour une Classe E à 16 mois pour une GLS Maybach.
Les voitures de sport Lamborghini, qui se vendent à plus de Rs 4 crore, sont entièrement vendues cette année en Inde, ce qui était impensable il y a quelques années à peine. L’engouement pour les voitures de luxe est tel que leurs ventes ont dépassé les records d’avant la pandémie. Sharad Agarwal, responsable de Lamborghini en Inde, a déclaré que la période post-pandémique a vu les acheteurs prendre des mesures pour « réaliser leurs rêves et leurs aspirations », alors qu’auparavant ils étaient prudents en matière d’indulgence.
« Le marché des voitures de super luxe a clôturé 2022 avec des ventes d’environ 450 unités, contre 300 en 2021. Le précédent record était de 325 voitures en 2018 », a déclaré Agarwal, qui passe souvent du temps à expliquer les retards aux clients fortunés qui sont prêts à payer n’importe quel montant pour éviter la file d’attente.
BaljinderPaul Singh, directeur d’Unicorn Infosolutions, le plus grand partenaire-détaillant d’Apple en Inde, a déclaré que la demande reste forte pour les iPhones, iPads, montres et MacBooks. « Nous allons doubler notre présence dans le commerce de détail dans le pays avec des investissements supérieurs à Rs 20 crore », a-t-il déclaré.
Le rétablissement complet pourrait prendre des années
Mais alors que le haut de gamme du marché est à son apogée et en croissance, le bas de gamme n’a pas encore démarré. Les ventes de deux-roues, par exemple, ont été touchées par les incertitudes économiques et la hausse des prix après la pandémie. Le nombre de deux-roues est toujours inférieur aux volumes vendus dans la période pré-Covid (2019-20) jusqu’à 16 %, ce qui indique qu’une reprise complète est dans quelques années et que la demande rurale n’a pas encore complètement récupéré.
Au cours de l’exercice 2022-23, 15,9 millions de deux-roues ont été vendus. Bien que ce soit plus élevé que les 13,5 millions vendus en 2021-22, c’est loin des 19 millions vendus en 2019-20. Les ventes sont également à la traîne des volumes les plus élevés jamais enregistrés par l’industrie, soit 21,2 millions d’unités en 2018-2019. « L’Inde rurale reste sous des pressions inflationnistes », a déclaré Manish Raj Singhaniaprésident de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles.
Atsushi Ogata, président sortant de Honda Motorcycle and Scooter India, a déclaré qu’un revirement complet pourrait ne pas se produire avant quelques années. L’abordabilité a été touchée dans la catégorie sensible au prix et de nombreux acheteurs d’entrée de gamme se sont retirés.
Kamal Nandi, chef d’entreprise chez Godrej Appliances, a déclaré que la demande rurale était inférieure aux niveaux d’avant la pandémie dans de nombreuses catégories de biens durables, telles que les réfrigérateurs, les machines à laver et les climatiseurs. « Ces catégories ont augmenté dans les zones rurales au cours de l’année écoulée, mais sont toujours en retard sur les niveaux d’avant la pandémie, principalement en raison de l’augmentation de l’inflation. Cependant, maintenant, les chiffres augmentent et nous sommes convaincus que les volumes pré-pandémiques seraient dépassés même dans les zones rurales. ”