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De plus amples détails sur ce qui pourrait être prévu dans la réglementation F1 2026 ont été révélés dans un rapport paru dans les médias allemands.
Alors que la réglementation F1 2026 sur les groupes motopropulseurs est déjà en place, les réglementations techniques régissant le châssis pour accompagner la formule moteur révisée n’ont pas encore été définies.
Il s’agit d’un processus constant d’évolution et de peaufinage et, bien que cela ne soit pas encore officiel, plus de détails sur ce à quoi pourraient ressembler les voitures en 2026 ont été rapportés par la publication allemande respectée Auto Motor und Sport.
Quels changements sont à venir pour le règlement technique F1 2026 ?
Le grand changement sur le plan du moteur est la suppression du MGU-H, la composante de puissance électrique du groupe motopropulseur étant multipliée par trois par rapport à sa puissance actuelle.
Le moteur à combustion interne restera globalement le même qu’aujourd’hui, les règles de 2026 mettant beaucoup plus l’accent sur la puissance auxiliaire hybride ainsi qu’un passage obligatoire à un carburant neutre en carbone.
Cependant, les changements apportés au groupe motopropulseur impliquent de grands changements au châssis afin de garantir que le spectacle ne soit pas réduit. En conséquence, de nombreuses inquiétudes ont été exprimées quant à la possibilité que les voitures soient un méli-mélo de compromis, les commentaires du patron de Red Bull, Christian Horner, plus tôt cet été, sur ses craintes d’une voiture « Frankenstein » étant les plus virulents.
Mais Horner a depuis révélé qu’il était beaucoup plus assuré quant à l’orientation des nouvelles réglementations techniques, et AMus a rapporté certains des détails clés de ce qui pourrait être en route pour 2026.
Selon le rapport, des contre-mesures sont prises contre le poids supplémentaire des nouveaux groupes motopropulseurs hybrides afin d’assurer que le poids total n’augmente pas davantage.
L’objectif est plutôt de réduire le poids d’environ 50 kilogrammes, même si cela n’est peut-être pas possible dans l’immédiat d’un seul coup. Selon l’AMuS, une baisse initiale de 20 kg est plus probable, l’objectif étant de la réduire encore sur une saison ou deux.
Curieusement, il est possible que le poids minimum de la F1 soit complètement supprimé, garantissant ainsi que la concurrence entre les équipes sera le principal moteur de la réduction de poids. Les tests de sécurité rigoureux imposés par la FIA garantiraient qu’aucune mesure de sécurité ne soit supprimée à cet égard, tandis que le plafond budgétaire garantirait une approche mesurée du financement consacré à une telle démarche.
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Des F1 plus petites et plus légères en route ?
Une telle démarche donnerait aux bureaux d’études de chaque équipe un nouveau casse-tête : s’il fallait ou non se concentrer sur la fiabilité et un peu plus de robustesse dans la fabrication, ou s’il fallait viser la légèreté et risquer des pannes. L’AMuS affirme que des normes minimales pour la conception des suspensions seraient toujours nécessaires, afin de garantir que les équipes ne lésinent pas sur des raisons de sécurité.
Avec l’augmentation du poids des groupes motopropulseurs, des compromis doivent être faits ailleurs pour réduire le poids total. À cette fin, les boîtes de vitesses devraient avoir seulement six rapports, au lieu de huit, tandis que les voitures et les pneus diminueront – la largeur des voitures de 200 à 190 centimètres et l’empattement global de 360 à 340 centimètres.
Des voitures plus petites signifieront également moins d’appui produit par les ailes, les premiers calculs suggérant une réduction d’environ 40 pour cent du volume d’air et de la surface de la voiture réduits. Cependant, l’aérodynamique active peut être utilisée pour atténuer certaines pertes, ainsi que pour réduire la traînée dans les lignes droites afin d’éviter la perspective tant redoutée de rétrograder dans les lignes droites afin de recharger les batteries.
Surtout, AMUS affirme que les simulations initiales suggèrent que les voitures seront négligeablement plus lentes que les itérations actuelles et que des mesures sont prises pour introduire un petit changement de concept afin de garantir que le suivi des voitures devienne plus facile et, ainsi, d’augmenter les possibilités de dépassement.
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