Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes images montrent comment les navetteurs laissent des marques « fantômes » sur les murs des stations de métro de la ligne Elizabeth.Des photos prises à Tottenham Court Road, sur la nouvelle ligne de Londres, montrent les contours gris de personnes laissées par des voyageurs assis sur des bancs.Les marques apparaissent également à Liverpool Street, les murs blancs des gares semblant tachés par les manteaux et les têtes des navetteurs.La ligne Elizabeth, du nom de feu la reine Elizabeth II, a ouvert ses portes le 24 mai 2022, soit 13 ans après le début des travaux en 2009. La nouvelle plate-forme Elizabeth Line sur Tottenham Court Road présente des marques disgracieuses là où les navetteurs se sont appuyés contre le mur, tachant le revêtement. Les marques apparaissent également à la gare de Liverpool Street, là encore causées par des navetteurs. L’itinéraire de 41 arrêts accueille désormais 204 millions de voyages de passagers par an, ce qui coûte au gouvernement environ 18,9 milliards de livres sterling.Transport for London, qui exploite la ligne, déclare maintenir un programme de nettoyage « rigoureux » dans toutes les gares afin de garantir la sécurité des navetteurs.Un porte-parole de TfL a déclaré: « Nous étudions de nouvelles façons de nettoyer les murs derrière les sièges de certaines de nos stations de la ligne Elizabeth pour essayer d’éliminer toutes les marques et de protéger les murs à l’avenir. »Il s’agit de la dernière complication de la très attendue lignée Elizabeth, qui a été en proie à des problèmes au cours des 18 derniers mois. Avant même son lancement en mai de l’année dernière, le projet Crossrail a connu de nombreux problèmes, notamment des difficultés de construction et des complications lors de l’installation des systèmes de signalisation, qui ont retardé l’ouverture à plusieurs reprises.Cela a été à la grande frustration de nombreux propriétaires qui ont acheté des propriétés le long de la route pendant la période de construction dans l’espoir de faciliter leurs déplacements.En 2007, la date d’ouverture de la ligne était fixée à décembre 2017 et un budget de 14,8 milliards de livres sterling était fixé pour 2010. Mais le coût final estimé était de 18,9 milliards de livres sterling, dont 5,1 milliards de livres sterling provenant du gouvernement, soit plus de 4 milliards de livres sterling par rapport à l’année dernière. budget.En 2010, l’ouverture a été repoussée d’un an, pour avoir lieu en décembre 2018. Mais quatre mois seulement avant cette date, en août 2018, il a été annoncé que la ligne n’ouvrirait effectivement pas à temps.Quatre ans plus tard, la ligne Elizabeth a finalement ouvert en mai 2022 – mais seulement en trois sections, avec des services sur la nouvelle partie de Paddington à Abbey Wood.Les services existants de Reading et Heathrow à Paddington, et de Shenfield à Liverpool Street, ont également été rebaptisés « TfL Rail » en « Elizabeth line » à ce stade.L’ouverture officielle était attendue depuis longtemps, et son premier service depuis Paddington a vu des passionnés du rail international se rendre dans la capitale et faire la queue pendant plus de six heures pour monter à bord – avec M. Khan photographié serrant dans ses bras les responsables de TfL avec joie.Cependant, la première journée a également été gâchée par le déclenchement d’une alarme incendie qui a entraîné l’évacuation de Paddington. Cette perturbation était clairement un signe des choses à venir.La ligne était initialement ouverte en trois sections – de Reading/Heathrow à Paddington, de Liverpool Street à Shenfield et la nouvelle partie de Paddington à Abbey Wood. Les marques grises sont le dernier problème mis en évidence sur la liaison ferroviaire de 18,9 milliards de livres sterling Puis, en novembre de l’année dernière, la deuxième étape a commencé : des trains ont commencé à circuler de Reading et Heathrow à Abbey Wood ; et Shenfield à Paddington.La dernière étape, à partir de mai de cette année, a vu le démarrage des services entre Shenfield et Heathrow, ainsi que l’offre existante de Reading et Heathrow à Abbey Wood.Mais MailOnline a révélé en mars qu’il n’y aurait pas de trains directs de Shenfield à Reading, bien que TfL ait précédemment annoncé la ligne comme un « nouveau chemin de fer est-ouest » – les trains de Shenfield bifurquant plutôt après Hayes et Harlington pour se terminer à Heathrow.Il est également apparu qu’à Acton Main Line et Hanwell, il n’y aurait presque pas de services directs vers Shenfield ou Reading – ces gares de l’ouest de Londres étant uniquement desservies par des trains entre Abbey Wood et Heathrow toutes les 15 minutes, comme elles l’étaient auparavant avant le changement.Quelques jours avant le changement d’horaire du 21 mai de cette année, une perturbation majeure s’est produite le 16 mai, qui a bloqué les passagers aux heures de pointe sur un service pendant 75 minutes. La ligne ferroviaire a ouvert tardivement et dépassait le budget de plus de 4 milliards de livres sterling au moment où elle a été achevée. Un porte-parole de TfL a déclaré : « Nous étudions de nouvelles façons de nettoyer les murs derrière les sièges de certaines de nos stations de la ligne Elizabeth pour essayer d’éliminer toute trace et de protéger les murs à l’avenir ».Le retard a été si long qu’un passager aurait dû uriner sur le plancher du wagon car il n’y avait pas de toilettes à bord des trains.Depuis le 21 mai, la ligne a été affectée par de nouveaux problèmes de fiabilité et par des grèves ferroviaires en cours, avec un train sur six de la ligne Elizabeth annulé ou retardé cet été.Network Rail a récemment présenté ses excuses pour le mauvais service, en particulier au départ de Paddington, au milieu d’une fureur croissante.Des problèmes majeurs sont survenus le 25 juillet lorsque la section ouest de l’itinéraire a été touchée par une panne majeure du système de signalisation de Network Rail.Cela a gravement affecté les services pendant deux jours et a empêché les trains de se rendre facilement au dépôt Old Oak Common, situé à Acton, près de la gare HS2 proposée.Un autre problème majeur s’est produit le 16 août lorsqu’un train de maintenance a fui du liquide hydraulique dans la section centrale du tunnel de la ligne.Ce liquide a dû être nettoyé sur plus de 2 km de voie avant que TfL puisse reprendre ses services en toute sécurité.La ligne a été en partie suspendue d’Abbey Wood à Whitechapel pendant la majeure partie de cette journée, ce qui a considérablement limité le nombre de trains pouvant circuler.Le mois dernier, le régulateur de l’Office of Rail and Road (ORR) a révélé que les annulations de la ligne Elizabeth avaient atteint 9,1 % au cours des quatre semaines précédant le 19 août – le pire chiffre pour un service ferroviaire britannique au cours de cette période.MailOnline peut révéler que ce taux d’annulation est tombé à 4,3 % au cours des quatre semaines précédant le 16 septembre, mais il s’agit toujours du deuxième chiffre le plus élevé depuis que le maire a ouvert la ligne en grande pompe en mai 2022. De Cross London Rail Links à Crossrail : une chronologie de 21 ans de la ligne Elizabeth de la capitale Le projet Crossrail de Londres a subi de nombreux revers au cours des deux dernières décennies, comme suit :janvier 2002: Cross London Rail Links Ltd, une coentreprise entre la Strategic Rail Authority et Transport for London (TfL), est créée pour développer des plans pour Crossrail.juillet 2004: Le gouvernement s’engage à introduire une législation pour permettre à Crossrail d’aller de l’avant.Octobre 2007: Le Premier ministre Gordon Brown donne son feu vert au projet. Il devrait coûter 15,9 milliards de livres sterling et ouvrir ses portes en décembre 2017.mai 2009: Le maire de Londres Boris Johnson et le secrétaire aux Transports Lord Adonis inaugurent le projet de Canary Wharf.Octobre 2010: Le budget de Crossrail est réduit à 14,8 milliards de livres sterling dans le cadre de l’examen complet des dépenses du gouvernement de coalition conservateur et libéral-démocrate. Sa date d’ouverture est repoussée de 12 mois, à décembre 2018.Janvier 2014: Le National Audit Office affirme que le projet est « juste en retard sur le calendrier », ajoutant que Crossrail Ltd « reste confiant » quant à son ouverture à temps.mai 2015: Le forage du tunnel est terminé alors qu’un tunnelier nommé Victoria arrive à Farringdon. Quelque…
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