Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’annonce d’hier que les futurs véhicules de Ford seraient équipés du connecteur de charge NACS de Tesla (port de suralimentation) a marqué un grand changement dans l’industrie. Avant l’annonce, Tesla utilisait sa prise et tout le monde utilisait la prise CCS1 aux États-Unis. Il semblait que cela continuerait indéfiniment, car les fabricants de véhicules et d’équipements de recharge utilisent le CCS depuis des années. Ainsi, l’annonce de Ford n’était pas seulement la décision d’une entreprise, mais peut-être une rupture dans le barrage empêchant la prise de Tesla d’être adoptée dans l’industrie. Mais ce n’est pas gagné d’avance que le reste de l’industrie suivra l’exemple de Ford. Les fans de Tesla diront que les autres entreprises ont juste besoin de plus de temps pour voir la lumière et faire les choses de la bonne manière (lire : la manière de Tesla). Cette position présente certains avantages, car l’expérience de recharge de Tesla s’est avérée beaucoup plus fiable que les autres, mais cela n’annule pas les autres éléments pertinents que les entreprises doivent prendre en compte. La réalité est que l’industrie des véhicules électriques est un endroit complexe. Certaines entreprises se spécialisent uniquement dans la recharge. D’autres travaillent uniquement avec des véhicules. D’autres encore ne travaillent qu’avec les chauffeurs eux-mêmes ou fournissent des services annexes. La complexité devient vraiment épaisse quand on considère que certaines entreprises chevauchent ces catégories, comme Electrify America du groupe Volkswagen, qui elle-même était une création forcée du gouvernement à la suite du scandale du Dieselgate. En plus de cela, il existe de très nombreux partenariats entre tous ces acteurs de l’industrie auxquels ils se sont engagés et sur lesquels ils ont dépensé des milliards. Ford a examiné les choses et a déterminé qu’aller avec Tesla était dans son meilleur intérêt, mais les constructeurs automobiles et les fournisseurs de recharge (sans parler de tous les autres acteurs de l’industrie, comme les fournisseurs) ne sont pas interchangeables. Ils occupent tous des postes différents dans l’industrie, certains ne différant que peu et d’autres très différents. Leurs besoins, leurs motivations, leurs investissements passés et les besoins des entreprises avec lesquelles ils se sont associés affectent tous la façon dont ils réagiront à cette nouvelle. Tout cela fait passer Yogi Berra pour un génie lorsqu’il a déclaré : « C’est difficile de faire des prédictions, surtout pour l’avenir. » Donc, nous devrons surveiller de près les acteurs de l’industrie si nous voulons essayer de prédire où va l’industrie, et nous devons également essayer de ne pas trop supposer. Deux joueurs chargés ont déjà répondu Bien que tout cela changera certainement dans les semaines et les mois à venir, j’ai réussi à convaincre deux acteurs de l’industrie de me faire part de leurs intentions et de leur réflexion que nous pouvons utiliser pour commencer à donner un sens à ce qui va suivre. Tout d’abord, voici une déclaration d’Electrify America : « Electrify America, le plus grand réseau ouvert de recharge ultra-rapide du pays, est construit sur la norme SAE Combo Charging System (CCS-1) largement adoptée. Plus de 26 marques automobiles utilisent aujourd’hui la norme CCS-1. Depuis notre création, nous nous sommes concentrés sur la construction d’un réseau de recharge ultra-rapide inclusif et ouvert pour faciliter l’adoption des véhicules électriques (VE). Depuis 2020, nous avons connu une multiplication par 20 des sessions de recharge. En 2022, nous avons livré plus de 5,2 millions de sessions de recharge réussies et 173 gigawattheures d’électricité, tout en continuant à ouvrir de nouvelles stations et à remplacer les chargeurs de la première technologie par notre dernière génération. Electrify America a également été le premier à introduire le Plug & Charge basé sur les normes en Amérique du Nord, permettant une expérience de charge transparente sur plusieurs véhicules. « À mesure que le paysage des infrastructures de recharge des véhicules électriques continue d’évoluer, nous continuons de surveiller la demande du marché et les politiques gouvernementales. Electrify America s’engage à faire partie de la solution de recharge plus large pour les conducteurs de véhicules électriques aujourd’hui et à l’avenir. Il convient également de noter que lors de mes discussions avec le représentant de l’entreprise, il a été exprimé qu’ils aimeraient faire partie d’une industrie qui offre des options aux consommateurs, et que nous ne devrions peut-être pas définir la recharge des véhicules électriques comme un «vs». chose autant qu’un ensemble de choix qui profitent aux consommateurs. J’ai également entendu parler de FreeWire Energy, le fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques avec stockage de batterie intégré que nous avons beaucoup couvert au cours des deux dernières années. « FreeWire salue l’annonce récente de Tesla et Ford de rendre la recharge NACS accessible à davantage de véhicules. Pour une transition durable vers le transport électrique, il est crucial d’augmenter rapidement les investissements et de rendre largement disponible une infrastructure de recharge rapide fiable et accessible au public. Cela exigera que tous les fournisseurs de recharge travaillent ensemble pour répondre à la demande de recharge publique, et nous aidons Tesla à prendre des mesures pour ouvrir sa technologie et son réseau. FreeWire est depuis longtemps un partisan de la normalisation dans l’industrie, car elle rendra la recharge plus pratique pour les conducteurs et permettra à l’infrastructure de suivre le rythme de l’adoption des véhicules électriques à l’échelle nationale. FreeWire prévoit de rendre les connecteurs NACS disponibles sur les chargeurs Boost d’ici la mi-2024. » Lorsque je leur ai posé des questions sur les plans de modernisation des stations FreeWire existantes et celles réalisées d’ici la mi-2024, ils ont répondu qu’ils n’avaient aucun plan actuel pour cela. Certaines choses que nous pouvons en tirer J’aimerais inviter les superfans de Tesla et ceux qui ont beaucoup de sentiments négatifs envers Electrify America à prendre une profonde respiration très rapidement. Je ne défendrai pas ici les problèmes du réseau (même s’ils sont souvent exagérés), mais il est important de lire l’intégralité de leur déclaration avant de tirer des conclusions. J’ai d’abord partagé cette citation sur Twitter, et je n’ai pas vu beaucoup de gens faire ça. Oui, ils réaffirment leur engagement envers la norme CCS1, mais ils expriment également une certaine flexibilité. Ils disent qu’ils sont conscients que le paysage de la recharge peut et va changer, et qu’ils sont déterminés à rester une partie de ce paysage. Ils n’ont pas carrément dit qu’ils soutiendraient un jour le NACS de Tesla, mais ils ont indiqué qu’ils pourraient changer si l’industrie changeait. FreeWire était beaucoup plus ouvert sur l’adoption de la prise de Tesla, annonçant des plans spécifiques pour mettre la prise sur les futures stations. Mais le représentant de l’entreprise n’est pas allé jusqu’à dire qu’il allait abandonner le CCS. Comme Electrify America, ils vont essayer de faire partie d’un paysage de charge en évolution, et pour FreeWire, cela signifie rendre la prise disponible et ne pas remplacer entièrement CCS par celle-ci. Mais, si la prise Tesla/NACS dépasse l’industrie, FreeWire et Electrify America semblent disposés à suivre l’industrie dans cette voie si nécessaire pour maintenir leurs entreprises en activité. Donc, la grande chose que je retiendrais de ces premières réponses, c’est que l’industrie essaie d’être flexible, et cela devrait être une bonne nouvelle pour tout le monde. Non seulement cela signifie qu’il y a de la place pour de meilleures solutions à mettre en œuvre, mais cela signifie également que l’innovation et la concurrence ne seront pas chassées de l’industrie. Image sélectionnée fournie par Electrify America. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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