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Kuala Lumpur, Malaisie – Le MH370 a disparu depuis maintenant 10 ans.
Le Boeing 777-200 de Malaysia Airlines effectuait un vol de nuit entre Kuala Lumpur et Pékin avec 239 passagers et membres d’équipage à bord lorsqu’il a disparu.
Sa dernière transmission provenait du capitaine Zaharie Ahmad Shah alors que l’avion bimoteur entrait dans l’espace aérien vietnamien aux premières heures du 8 mars, environ 40 minutes après avoir quitté Kuala Lumpur.
« Bonne nuit, Malaisie trois sept zéro », a-t-il déclaré en faisant ses adieux au contrôle aérien malaisien.
Puis tout est devenu calme.
Mais alors que l’avion a disparu des radars, il a apparemment continué à voler pendant des heures.
Les premières recherches en mer de Chine méridionale ont pris fin alors que l’attention s’est portée sur une partie isolée du sud de l’océan Indien, où les pings des satellites suggéraient que l’avion s’était écrasé après une panne de carburant.
Des centaines de millions de dollars ont été dépensés pour parcourir les mers sans aucun signe de débris.
Quelques petits morceaux de fuselage ont été retrouvés – dont un flaperon, qui fait partie de l’aile – échoués sur les plages des îles de l’océan Indien et d’Afrique de l’Est, mais le monde n’en sait guère plus qu’en 2014.
Le MH370 est devenu l’un des plus grands mystères de l’aviation moderne.
Voici tout ce que vous devez savoir.
Qui et quoi était à bord ?
Il y avait des ressortissants de plus d’une douzaine de pays à bord de l’avion perdu, même si plus de la moitié venaient de Chine.
Parmi les passagers figuraient un groupe d’artistes chinois de premier plan qui exposaient leur calligraphie à Kuala Lumpur, deux Iraniens voyageant avec de faux passeports européens, un Indonésien se rendant à Pékin pour commencer un nouvel emploi, un couple malaisien en lune de miel, de jeunes familles avec enfants et un doublé pour Jet Li.
Dans le cockpit, Zaharie, 53 ans, père de trois enfants, avait rejoint Malaysia Airlines en 1981 et était l’un de ses meilleurs pilotes. À ses côtés se trouvait Fariq Hamid Ahmad. Le jeune homme de 27 ans vient de se qualifier pour copiloter le 777.
Dans la cabine, l’équipage malaisien était dirigé par le superviseur Patrick Gomes, qui travaillait pour la compagnie aérienne depuis 35 ans.
Lorsque l’avion a disparu, les enquêteurs ont également scruté sa cargaison. Dans la soute, se trouvaient des cargaisons d’appareils électroniques, notamment des batteries au lithium, ainsi que des talkies-walkies.
Il y avait aussi un gros lot de mangoustans, un fruit tropical sucré connu pour sa peau violette.
Que s’est-il passé lorsque le MH370 a disparu ?
Lorsque les Malaisiens ont appris la disparition de l’avion, ils ont été choqués. Malgré des problèmes financiers récurrents, le transporteur national avait un bon bilan en matière de sécurité et une place dans le cœur de nombreux Malaisiens.
Alors que les heures passaient et que personne ne semblait avoir la moindre idée de ce qui s’était passé, le choc s’est transformé en incrédulité. À Pékin, des proches, en larmes, ont demandé à savoir ce qui était arrivé à leurs proches.
Face à l’absence de réponses, les responsables de Malaysia Airlines, les autorités de l’aviation civile et le gouvernement malaisien ont fait l’objet d’une surveillance internationale sans précédent.
Il est ensuite devenu évident que l’avion n’était jamais entré dans l’espace aérien vietnamien.
Peu de temps après que Zaharie ait signé, le MH370 s’est éteint. Ses transpondeurs ont été éteints et son système de localisation a été désactivé d’une manière ou d’une autre. Un radar militaire a montré que l’avion avait quitté sa trajectoire de vol pour revenir au-dessus du nord de la Malaisie et de l’île de Penang, puis dans la mer d’Andaman en direction de la pointe de l’île indonésienne de Sumatra.
La dernière observation sur le radar militaire a eu lieu le 8 mars à 2h22, heure malaisienne (18h22 GMT, le 7 mars). De là, l’avion a tourné vers le sud – vers la vaste étendue de l’océan Indien.
Qu’a-t-on fait pour le retrouver ?
Immédiatement après la disparition de l’avion, la Malaisie a coordonné une recherche impliquant plus de deux douzaines de pays.
Alors que les efforts initiaux se concentraient sur la mer de Chine méridionale et la mer d’Andaman, l’attention s’est tournée vers le sud de l’océan Indien lorsque les résultats du radar militaire ont été révélés le 12 mars, et que la société de télécommunications britannique Inmarsat a partagé des connexions automatisées entre son satellite et le 777 qui a suggéré l’avion. pourrait se trouver quelque part le long d’un arc de coordonnées dans le sud de l’océan Indien.
Une première recherche aérienne de l’océan a commencé le 18 mars et a couvert une superficie de 4,5 millions de kilomètres carrés (1,7 million de miles carrés).
L’effort multinational, mené par l’Australie, n’a trouvé aucun signe de l’avion et a pris fin au bout de six semaines.
L’attention s’est ensuite tournée vers les fonds marins inhospitaliers, à quelque 2 800 km au large des côtes de l’Australie occidentale.
Les recherches, couvrant quelque 120 000 kilomètres carrés (46 332 milles carrés), ont impliqué des navires, des sous-marins et des avions, et ont coûté 147 millions de dollars.
Les conditions météorologiques notoirement mauvaises dans le sud de l’océan Indien ont ajouté aux défis, et les efforts ont été suspendus en 2017.
Si l’équipe a découvert des épaves datant du 19e siècle, elle n’a trouvé aucun signe de l’avion.
Une société américaine, Ocean Infinity, a alors relevé le défi, en travaillant sur le principe du « no find, no fee ».
Ces recherches – couvrant plus de 112 000 kilomètres carrés (43 243 kilomètres carrés) juste au nord de la zone de recherche initiale – n’ont également permis de retrouver aucune trace de l’avion.
Qu’est-il arrivé au MH370 ?
Le rapport officiel de la Malaisie sur la disparition, publié en 2018, a révélé que même si un acte criminel était probablement impliqué, il n’était pas possible de dire qui avait éteint les transpondeurs et fait demi-tour.
« La réponse ne peut être concluante que si l’épave est retrouvée », avait alors déclaré aux journalistes Kok Soo Chon, chef de l’équipe d’enquête de sécurité du MH370.
Zaharie a été soupçonné.
En 2017, un rapport de 440 pages du Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB) montrait que le pilote avait effectué sur son simulateur de vol six semaines avant la disparition du MH370 un itinéraire « initialement similaire » à celui réellement effectué le 8 mars.
Kok a déclaré que les enquêteurs avaient examiné les antécédents du pilote et du copilote et qu’ils étaient satisfaits de leurs antécédents, de leur formation et de leur santé mentale.
« Nous ne pensons pas qu’il puisse s’agir d’un événement commis par les pilotes », a-t-il déclaré, mais a ajouté que les enquêteurs n’excluaient aucune possibilité puisque le retour en vol avait été effectué manuellement et que les systèmes de l’avion avaient été manuellement. éteindre.
« Nous ne pouvons pas exclure qu’il y ait eu une ingérence illégale d’un tiers », a déclaré Kok.
Le manque d’informations concrètes a permis aux théories du complot de prospérer.
L’avion sera-t-il un jour retrouvé ?
Beaucoup de gens ont du mal à comprendre comment un Boeing 777-200 – quelque 64 mètres (210 pieds) de long, avec une envergure de près de 61 mètres (200 pieds) et une queue de 18,5 mètres (61 pieds) de haut – a pu disparaître.
Mais l’océan Indien est le troisième plus grand du monde et ses eaux sont incroyablement profondes : quelque 4 000 mètres aux endroits explorés.
Charitha Pattiaratchi est professeur d’océanographie côtière à l’Université d’Australie occidentale, où une équipe de chercheurs a effectué une analyse de dérive suggérant que les débris de l’avion s’échoueraient sur les côtes des pays d’Afrique de l’Est s’ils se trouvaient le long des coordonnées indiquées par Inmarsat. suggéré.
Il estime que les progrès technologiques au cours des 10 dernières années, ainsi que les conditions dans l’océan lui-même, suggèrent qu’il existe une « forte probabilité » que le MH370 soit enfin découvert.
« Dans la zone où les recherches doivent avoir lieu, l’océan a une profondeur d’environ 4 000 mètres », a écrit Pattiaratchi dans le bulletin Conversation en début de semaine. « La température de l’eau est de un à deux degrés Celsius [33.8 – 35.6 degrees Fahrenheit], avec des courants faibles. Cela signifie que même après 10 ans, le champ de débris serait relativement intact. »
On ne sait pas encore s’il sera encore possible d’analyser les boîtes noires de l’avion après tant d’années sous la mer, mais retrouver le MH370 apporterait un certain soulagement aux familles qui ont passé des années à attendre des réponses.
