Customize this title in frenchDu Canada au Mexique dans une Hyundai IONIQ 5

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans un récent communiqué de presse, Hyundai Canada a partagé une histoire de client qui devrait intéresser les gens de partout en Amérique du Nord. Pourquoi? Parce que le client, Patrick Nadeau de Québec, a conduit de là jusqu’au Mexique et retour, prouvant en cours de route que l’IONIQ 5 est plus que convenable pour les voyages en voiture. Le gros point que Hyundai voulait faire valoir en partageant cela est que les véhicules électriques ne se limitent plus aux trajets urbains. L’épine dorsale des véhicules électriques améliorés est leur autonomie et leurs systèmes de charge améliorés, qui permettent aux conducteurs de parcourir de longues distances à une fraction du coût d’un véhicule à carburant fossile. Le récent voyage de M. Patrick Nadeau à Puerto Vallarta, au Mexique, depuis Disraeli, au Québec, dans son IONIQ 5 l’a démontré. Le voyage a illustré comment les améliorations de la technologie et de l’infrastructure des véhicules électriques ont élargi leurs capacités et leur convivialité dans les trajets longue distance. Le voyage aller-retour de 15 700 kilomètres (près de 10 000 milles) de M. Nadeau du Québec au Mexique ne lui a coûté que 630 $ CA (460 $ US au taux actuel) en frais de recharge. Ce coût est nettement inférieur à ce qu’il aurait payé pour du carburant dans un véhicule à moteur à combustion interne (ICE). Le faible coût de la recharge n’était qu’un des nombreux avantages de ce road trip hors du commun pour M. Nadeau. Ce qui peut surprendre certains lecteurs, c’est qu’il possédait deux grosses camionnettes. M. Nadeau a opté pour le véhicule électrique IONIQ 5 principalement pour des raisons financières. Avant d’acheter l’IONIQ 5, il payait environ 1 200 $ à 1 400 $ CA par mois rien que pour l’essence. L’IONIQ 5 s’est avéré être un véhicule électrique efficace qui lui a permis d’économiser des centaines de dollars chaque mois. Outre les économies de coûts, M. Nadeau a également fait remarquer que l’IONIQ 5 avait amplement d’espace dans le coffre et pouvait accueillir confortablement sa famille de cinq personnes. Il a même utilisé son IONIQ 5 à des fins professionnelles, confirmant encore son utilisation polyvalente. Le voyage Un tracé Google Maps du voyage qu’il a effectué. Image fournie par Hyundai. M. Nadeau, propriétaire d’une entreprise de réalité virtuelle, a apporté son équipement avec lui lors de son voyage de 116 jours pour créer de nouvelles expériences de réalité virtuelle des parcs nationaux visités sur son parcours. Sur le chemin, il a traversé le Midwest et, sur le chemin du retour, il a traversé le sud-ouest des États-Unis, visitant des parcs nationaux populaires tels que Bryce Canyon, Zion, Arches et le Grand Canyon. Son parcours et sa capacité à créer des expériences de réalité virtuelle à partir de ces destinations démontrent la polyvalence et la commodité de l’IONIQ 5. Lors de son voyage, M. Nadeau traversait le désert le jour et la nuit, il installait un campement dans son IONIQ 5, où il dormait. Selon M. Nadeau, les nuits du désert étaient assez froides, alors il mettait son équipement dans sa tente et dormait dans la voiture en maintenant la chaleur à 20 degrés. Même avec le chauffage allumé toute la nuit, il a noté qu’il ne consommait qu’environ 10 % des réserves de la batterie de la voiture. Ces caractéristiques soulignent la polyvalence et la commodité d’utiliser un véhicule électrique pour les trajets longue distance. La fonction V2L (Vehicle-to-Load) du IONIQ 5 a permis à M. Nadeau de faire fonctionner son équipement électrique en le branchant simplement sur l’adaptateur V2L de la voiture. « Cela m’a permis de travailler et de recharger les batteries de mon équipement dans les parcs nationaux, où les terrains de camping sont souvent sans service », a-t-il expliqué, précisant même à Hyundai Canada qu’il utilisait la fonction V2L pour faire fonctionner une plaque chauffante électrique. Les équipements électriques de différents types sont alimentés par l’adaptateur V2L. Image fournie par Hyundai. M. Nadeau a pu se rendre à Puerto Vallarta sans aucun problème grâce à une planification minutieuse de son voyage compte tenu de la disponibilité limitée des bornes de recharge rapide au Mexique. L’IONIQ 5 avait une autonomie allant jusqu’à 460 kilomètres (286 miles) sur une seule charge, avec une capacité de batterie supplémentaire de 7 % disponible en réserve. Au retour à la maison, l’ordinateur de bord de la voiture affichait une consommation électrique moyenne de 18,5 kWh/100 km pour la durée du trajet. M. Nadeau éprouve un sentiment de fierté d’avoir réussi son périple tri-pays, qui a démontré la viabilité des véhicules électriques pour les déplacements longue distance. Il espère que son histoire pourra encourager davantage de personnes à envisager ces véhicules lorsqu’il s’agit de voyages intercontinentaux. « Je ne vois plus vraiment de contrainte à l’adoption des véhicules électriques », a conclu M. Nadeau. Pourquoi c’est important Alors que la plupart Clean Technica les lecteurs savent que les véhicules électriques conviennent aux voyages en voiture, et ce depuis des années, il est important de diffuser des histoires qui le prouvent, même en 2023. La population générale commence à se tourner vers les véhicules électriques, mais il reste encore beaucoup de travail à faire et il y a encore beaucoup de désinformation et de mensonges purs et simples sur les véhicules électriques qui circulent, tout comme ils l’ont été depuis la sortie de la Chevy Volt. À cette époque, les gens transféraient des e-mails qui ignoraient le fait que la Volt était un plug-in hybride (et ne pouvaient utiliser que de l’essence lors de voyages) et affirmaient que le véhicule mettrait des semaines ou des mois à traverser les États-Unis en raison de l’autonomie électrique limitée et du manque de charge rapide CC. Donc, même aujourd’hui, il y a beaucoup de gens qui n’ont aucune idée que les VE peuvent être emmenés sur la route et non seulement tolérables mais agréables à conduire. Eh bien, cela suppose que vous ayez un véhicule décent avec un refroidissement liquide et des taux de charge de niveau 3 semi-décents. Si vous faites quelque chose de fou comme moi en 2019 et que vous conduisez une Nissan LEAF sur 1 200 miles, vous pourriez encore souffrir, mais la Hyundai IONIQ dispose d’un système de charge de 800 volts qui fait même honte à Teslas sur les taux de charge, donc cela devient de plus en plus un problème. du passé. Mais, il est également important de noter que vous n’avez pas besoin des véhicules électriques les plus récents et les plus performants, ou des plus chers, pour faire des trajets en voiture. Même mon humble et ancien Bolt EUV s’est avéré tout à fait maniable lors de voyages en voiture, même à travers le Texas. Oui, devoir passer 45 à 60 minutes à charger dans presque toutes les Electrify America peut être pénible et rendre le voyage un peu long, mais avec l’infrastructure d’aujourd’hui, le voyage est beaucoup plus facile qu’il ne l’aurait été autrefois. Image en vedette fournie par Hyundai Canada. 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