Customize this title in frenchD’une Camaro V8 à une Nissan LEAF

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Glenn Groves de la région de Victoria partage son parcours d’une Chevrolet IROC-Z Camaro V8 à une Nissan LEAF entièrement électrique via une Toyota Prius hybride. Il m’a contacté via la page Facebook de la Nissan LEAF. J’ai déjà écrit sur l’amour des gens pour la Camaro V8. Glenn le couvre du point de vue d’un ancien propriétaire, et maintenant du point de vue d’un propriétaire de VE. Le reste de cet article est de Glenn Groves (avec seulement des modifications mineures). Par Glenn Groves Bonjour, j’ai vu votre message sur la page Nissan LEAF. J’ai conduit une Chevy Camaro IROC pendant 15 ans; puis un hybride Prius précoce confortable mais sans tripes pendant environ un an; puis acheté un véhicule électrique, une Nissan LEAF, il y a environ 6 mois. J’ai parcouru environ 17 000 km avec la LEAF depuis. L’expérience du V8 à l’hybride au VE pourrait être tout à fait pertinente. J’ai vu la Camaro pour la première fois en me rendant au travail. La voiture était assise dans une cour avant, face à la route – et j’ai passé les jours suivants à l’admirer en passant devant. Quelques jours plus tard, elle était garée face à la route, et j’ai été très contrarié — « cette belle voiture a été endommagée ! » Il s’avère que l’ancien propriétaire avait percuté la voiture dans un arbre, heureusement à basse vitesse, endommageant l’avant. J’ai acheté la voiture endommagée et j’ai dépensé le double du prix d’achat au cours des mois suivants pour la réparer. La Camaro V8 de Glenn. Photo gracieuseté de Glenn Groves. Quand il a été entièrement réparé, j’ai pris un membre de la famille et je suis allé faire un tour en voiture. Après environ une heure, il était clair que je devais rentrer chez moi et sortir de la voiture, car la voiture me causait des douleurs physiques, et la douleur ne s’arrêterait pas tant que je resterais dans la voiture. Mon visage me faisait mal. Je ne pouvais pas m’empêcher de sourire, et tout comme aller au gymnase pour la première fois peut provoquer des plaintes de muscles sous-utilisés, quels que soient les muscles utilisés pour sourire comme un fou pendant des heures, ils n’étaient pas habitués à cette expérience. J’ai pris soin de ne pas dépasser la limite de vitesse, mais la Camaro a atteint la limite de vitesse avec rapidité. Il avait également une belle fermeté, douceur et confiance. Une œuvre d’art magnifiquement conçue qui pourrait être conduite. Il y avait des compromis; la facture de carburant était énorme ; les sièges étaient si bas que je suis tombé dans la voiture et que j’en suis sorti ; les portes étaient si longues et épaisses que je devais canaliser mon danseur de limbes intérieur pour entrer et sortir de la voiture dans une place de parking étroite ; et le bruit du moteur m’a fait craindre que je puisse pratiquement déclarer une guerre du bruit à mes voisins. 15 ans plus tard, quelqu’un a décidé que manger son hamburger était plus important que de conduire en toute sécurité et s’est heurté à l’arrière de la Camaro. Le réparateur a fait un travail épouvantable, laissant des dommages accidentels non réparés, même des dommages structurels non réparés ; l’assurance a finalement accepté de l’annuler. Même si l’accident ne s’était pas produit, à ce stade, le kilométrage était élevé et la fin de vie proche de toute façon, à moins que d’énormes sommes d’argent aient été dépensées pour une restauration majeure. La voiture m’a coûté environ 15 000 $ pour acheter et réparer initialement. Je l’ai eu pendant environ 15 ans et j’ai reçu environ 15 000 $ à la fin. Mon voyage avec la voiture a commencé en raison de dommages à l’avant de la voiture et s’est terminé en raison de dommages à l’arrière de la voiture. Une sorte de symphonie de symétrie; un palindrome dans l’essence. Toyota Prius Un EV était mon premier choix pour remplacer la Camaro V8; mais je ne voulais pas dépenser beaucoup à l’époque. Un plugin hybride était mon deuxième choix, mais encore une fois, je ne voulais pas dépenser le montant nécessaire. J’ai fini par acheter une ancienne Toyota Prius, étant ce que je pouvais obtenir à ce moment-là d’un véhicule électrique pour l’argent que j’étais prêt à dépenser. J’aimais ça quand il roulait uniquement à l’électricité; mais ce n’était pas souvent et pas pour longtemps. Et c’était, étonnamment, horriblement vide de sens. Selon mes calculs, il a fait 0 à 60 en quelques secondes. Toyota Prius. Photo gracieuseté de Glenn Groves. Nissan LEAF J’ai décidé de dépenser l’argent supplémentaire et de remplacer l’hybride par un véhicule électrique complet. J’ai voyagé régulièrement, mais pas de longs voyages – pas plus d’une heure et demie dans chaque sens – et après plusieurs mois, j’ai choisi une Nissan LEAF 2018 importée du Japon d’occasion avec un « kilométrage élevé » ; c’était littéralement environ la moitié du prix de la plupart des autres véhicules électriques, et j’avais toujours l’autonomie que je recherchais… pour tous les trajets habituels, de toute façon. Nissan LEAF enfin. Photo gracieuseté de Glenn Groves. La LEAF avait environ 170 000 km quand je l’ai achetée — et au cours des huit mois suivants, j’y ai ajouté près de 20 000 km, toujours avec la batterie d’origine. La LEAF est connue comme l’une des pires voitures pour la dégradation de la batterie – la mienne a toujours 83,6% de santé de la batterie, elle a donc encore environ 83,6% de l’autonomie qu’elle avait lorsqu’elle était neuve. Si ce rythme perdure, la LEAF sera toujours utilisable à 500 000 km pour des trajets courts. Et à part les nids-de-poule (oups), il est toujours en bel état. Les véhicules électriques aiment aussi les palindromes – la LEAF atteint 188 881 km. Apparemment, je passe plus de temps à conduire qu’à nettoyer la LEAF. LEAF aime les palindromes. Photo gracieuseté de Glenn Groves. La LEAF a un démarrage et un démarrage instantanés – les performances, du moins à des vitesses inférieures, sont similaires à celles de la Camaro; cependant, pour être honnête, je n’ai jamais poussé l’une ou l’autre des voitures vraiment, vraiment fort. La Camaro avait des roues et des pneus larges, la LEAF a actuellement des roues et des pneus fins, donc la LEAF fait tourner les roues facilement si je la pousse fort. La réponse de la LEAF est instantanée. Et je ne mène pas une guerre du bruit involontaire contre mes voisins. Il existe de nombreuses différences entre la Camaro V8 et la LEAF; Je me suis toujours senti vidé à la fin d’un voyage en Camaro. Heureux, mais épuisé. Le bourdonnement constant du V8 n’a pas seulement coûté à mes voisins, il m’a coûté. Je me sens beaucoup plus énergique à la fin d’un voyage dans la LEAF. La LEAF me donne plus l’impression de glisser au-dessus de la route que de conduire dessus, elle est magnifiquement douce et silencieuse ; un peu comme mon moment Zen quotidien. J’ai prévu environ 50 $ par semaine pour le carburant de la Camaro ; Je charge la LEAF à la maison, et cela a augmenté mes factures d’électricité à domicile d’environ 60 $ par mois, de sorte que le «carburant» de la LEAF coûte environ 25% du carburant de la Camaro. La Camaro était étonnamment abordable à entretenir, mais la LEAF n’a essentiellement besoin d’aucun entretien autre que des dommages accidentels (merde, nids-de-poule, merde.) Il y a des compromis; la LEAF a environ la moitié de la portée de la plupart des véhicules électriques. C’était aussi environ la moitié du prix de la plupart des véhicules électriques. J’habite en région et le réseau de recharge n’est pas encore suffisant pour un VE à autonomie plus courte pour certains trajets. Cela s’améliore et, au rythme actuel des installations de chargeurs, d’ici peut-être un an, il devrait y avoir suffisamment de chargeurs dans la région de Victoria pour les trajets occasionnels plus longs que j’aimerais faire. La recharge hors de chez soi est actuellement parfois pratique et parfois peu pratique. C’est une récompense énorme – chaque instant de conduite est magnifique, silencieux et fluide, et j’arrive à la fin d’un voyage en me sentant heureux ET toujours plein d’énergie, contrairement à la Camaro. Si on me donnait à…

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