Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsCHICAGO (AP) – Après qu’une maladie rétinienne l’ait rendu légalement aveugle, l’architecte John Gleichman a été heurté par un taxi alors qu’il rentrait chez lui près du zoo de Lincoln Park à Chicago – à la même intersection où une fillette de 4 ans a été tuée par un hit-and -exécutez le pilote des années plus tôt.Bien que la mort de Maya Hirsch en 2006 ait déclenché une croisade dans toute la ville pour améliorer la sécurité des piétons, presque toutes les mises à niveau électroniques depuis lors ont été destinées aux personnes qui peuvent voir. Près de 3 000 intersections de Chicago sont désormais équipées de signaux visuels de passage à niveau, mais moins de trois douzaines incluent des signaux sonores.Dans une victoire historique pour les résidents aveugles contestant l’accessibilité des passages pour piétons signalisés d’une grande ville, un juge fédéral a statué en mars dans un recours collectif qu’une telle disparité dans la troisième plus grande ville du pays viole la loi sur les Américains handicapés. »Chaque fois que je sors pour aller au centre-ville pour une réunion, je dois penser que je pourrais être frappé aujourd’hui et ne pas rentrer chez moi », a déclaré Gleichman, 65 ans, qui a été heurté quatre fois par des véhicules alors qu’il naviguait dans la ville avec son blanc. canne depuis qu’il a été diagnostiqué légalement aveugle en 2005. Il se considère chanceux d’avoir échappé à des blessures graves à chaque fois.Une future audience pourrait décider du nombre de signaux sonores de passage à niveau que Chicago doit installer, mais un cas similaire à New York suggère que cela pourrait être substantiel. Un juge fédéral y a nommé un contrôleur indépendant et, en décembre 2021, a donné aux autorités une décennie pour rendre progressivement au moins 10 000 de ses quelque 13 000 intersections signalisées accessibles aux piétons aveugles. C’est déjà bien en avance sur le calendrier.« C’est un énorme progrès. Cela change la donne pour la communauté des aveugles et des malvoyants », a déclaré Terence Page, président du Greater New York Council of the Blind. « Alors que de nouvelles villes commencent à construire des infrastructures, nous voulons que l’accessibilité ne soit pas une réflexion après coup, mais qu’elle fonctionne en parallèle avec les mises à niveau. »Les signaux pour piétons accessibles, connus sous le nom d’APS, existent depuis des décennies, bien que la technologie ait évolué. Bon nombre des rares intersections équipées d’APS de Chicago – y compris dans une rue animée à l’extérieur du phare de Chicago, qui fournit des services aux résidents aveugles et malvoyants – comptent toujours sur des bips ou des coucous pour annoncer quand il est sûr de traverser. Les modèles plus récents prononcent en fait les mots « marchez » ou « ne marchez pas » et comportent des boutons tactiques pour clarifier les directions afin que les piétons aveugles ne s’égarent pas dans la circulation. Beaucoup transmettent également le temps restant avant que le feu ne devienne rouge.Sandy Murillo, une résidente de longue date de la région de Chicago qui est née avec un glaucome et a perdu la vue à l’âge de 2 ans, a déclaré qu’elle ne connaissait même pas l’APS jusqu’à ce qu’elle entende une voix étrange dire « marcher » lors d’un voyage familial dans le sud de la Californie. »Cela m’a fait comprendre », a déclaré Murillo, qui produit une émission de radio pour The Chicago Lighthouse et écrit un blog sur les problèmes auxquels la communauté aveugle est confrontée. « Je me suis dit : ‘Oh, c’est donc ça. Ils sont là pour les gens comme moi.Le ministère des Transports de Chicago a refusé de commenter la décision du juge, citant le litige en cours. Mais la porte-parole Erica Schroeder a déclaré à l’Associated Press dans un e-mail que des dispositifs APS sont installés à 35 intersections et « en construction, en conception ou en approvisionnement » à plus de 150 autres.Le ministère estime un prix de 50 000 $ à 200 000 $ par intersection pour installer l’APS, bien que des subventions soient disponibles dans le cadre de la loi fédérale sur les infrastructures de 2021. pour aider les villes à défrayer certains coûts.Les défenseurs des résidents aveugles de Chicago disent qu’ils ont poussé la ville pendant des années à ajouter l’APS avec peu de succès avant d’intenter une action en justice. Kathy Austin, spécialiste de l’engagement communautaire chez Second Sense – une organisation du centre-ville au service des résidents aveugles – se souvient d’une réunion en 2017 ou 2018 au cours de laquelle elle et d’autres membres de la communauté aveugle ont présenté une liste des intersections les plus dangereuses, uniquement pour être informées par les autorités municipales. que l’APS était trop difficile à installer dans bon nombre de ces endroits. »Il y avait une longue liste d’excuses », a déclaré Austin.Grâce à leur entraînement à la mobilité, les résidents aveugles savent attendre d’entendre les bruits de la circulation parallèle avant de traverser une rue. C’est souvent difficile dans les centres-villes bruyants comme celui de Chicago avec ses gares aériennes « El » et d’autres bruits ambiants. Puis, lorsque la pandémie a frappé et que la circulation au centre-ville a fortement diminué, ils ont rencontré le problème inverse – pas assez de véhicules ou même de personnes autour pour aider à déchiffrer quand marcher ou s’arrêter. »Parfois, je restais à une intersection pendant environ une demi-minute et aucune voiture ne passait », a déclaré Gleichman. « Donc, soit vous demandez à quelqu’un qui passe par là, ‘Est-ce que j’ai la lumière?’ ou vous sortez simplement sur la route en espérant ne pas être touché.Waymap, basé à Londres, qui a créé une application de navigation pour smartphone pour les piétons aveugles que le système de métro de Washington, DC utilise comme outil d’accessibilité, a découvert dans une étude que les personnes aveugles n’empruntent en moyenne que 2,5 itinéraires réguliers – comme de la maison au bureau ou à l’épicerie et dos — s’ils utilisent une canne ou 3,5 s’ils utilisent un chien-guide. Celso Zuccollo, directeur de l’exploitation de Waymap, a déclaré que l’étude a révélé que les personnes qui manquent de mobilité indépendante étaient beaucoup plus susceptibles de souffrir de dépression.Maureen Reid, conseillère en placement au Chicago Lighthouse, a déclaré qu’elle se sentait plus à l’aise que beaucoup de ses amis aveugles se déplaçant dans la ville en raison de sa familiarité avec ses trottoirs et de l’aide de son chien-guide, Gaston. Mais elle reconnaît qu’il y a de la place pour de nombreuses améliorations en matière de sécurité, y compris plus de bandes tactiles aux passages pour piétons et aux stations de transport en commun. Son ancien chien a glissé du bord d’un quai à une station « El » et s’est pendu à son harnais au-dessus de la voie ferrée de banlieue alors que Reid criait à l’aide. Le chien était indemne.San Francisco a volontairement conclu un règlement avec des résidents aveugles il y a près de deux décennies pour ajouter l’APS, et de nombreuses autres villes américaines ainsi que l’État du Maryland l’exigent, a déclaré Torie Atkinson, avocate principale chez Disability Rights Advocates, qui représente les plaignants à la fois dans le Cas de New York et de Chicago.Matt Baker, vice-président des ventes et du marketing chez Polara, basé à Greenville, au Texas, l’un des principaux fabricants de produits APS, a déclaré que le marché de Chicago était l’un des plus difficiles à percer – avec seulement quelques intersections équipées d’appareils Polara. Baker a déclaré que cela pourrait changer en raison de la décision du tribunal et des attentes selon lesquelles le conseil fédéral chargé d’examiner les problèmes d’emprise publique exigera éventuellement l’APS à la plupart des intersections signalisées nouvelles ou reconstruites à l’échelle nationale.Quoi qu’il en soit, Chicago sera presque certainement obligée d’inclure la technologie dans les constructions futures. Atkinson a déclaré que le verdict de Chicago s’étendait à la décision de New York dans plusieurs domaines clés, renforçant la nécessité pour Chicago d’équiper toutes ses intersections signalisées d’APS. »J’espère sincèrement que ces poursuites sont un signal d’alarme », a déclaré Atkinson.
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Customize this title in frenchÉcoutez dans les deux sens : les marcheurs aveugles gagnent des passages à niveau plus sûrs
