Customize this title in frenchEinride : sauver la planète, un camion à la fois

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La société suédoise de technologie et de logistique envisage un écosystème de transport de fret numérique entièrement électrique amélioré par l’IA qui peut faire gagner du temps et de l’argent à ses clients tout en réduisant les émissions nocives. Alors que le ciel de New York reste assombri par les incendies de forêt au Canada, cela nous rappelle l’équilibre délicat que nous, les humains, avons avec notre environnement. Le changement climatique est l’un des défis les plus importants auxquels notre génération est confrontée. La marche vers la neutralité carbone et l’éloignement des combustibles fossiles est inévitable, mais elle doit se produire rapidement. L’industrie mondiale du transport de marchandises présente une opportunité importante de réduction des émissions de gaz à effet de serre afin de lutter contre le réchauffement climatique. L’industrie du fret routier en particulier représente environ 7 % des émissions mondiales de CO2, consommant plus de 5 millions de barils de pétrole par an. Le camion électrifié autonome (AET) d’Einride fait une apparition à la conférence des utilisateurs Mesh 2023 de l’entreprise à New York le 8 juin 2023. Une société suédoise appelée Einride estime que la clé pour éliminer ces émissions nocives et améliorer la qualité et l’efficacité globales de l’industrie du transport maritime réside dans trois domaines : la numérisation, l’autonomie et l’électrification. La société développe une suite de solutions de fret et de transport qui comprend le transport électrique autonome (AET) et une plate-forme intelligente de mobilité du fret pour optimiser le transport et la logistique. Alors que l’entreprise se préparait pour sa conférence mondiale des utilisateurs, « Einride Mesh 2023″, qui s’est tenue à New York hier, j’ai eu l’occasion de parler avec plusieurs dirigeants de l’entreprise des opportunités et des défis rencontrés dans cette transition vers un environnement plus propre et plus intelligent. , réseau de transport plus efficace. Éliminer les déchets Selon Einride, l’industrie actuelle du transport de marchandises est en proie à l’inefficacité et au gaspillage. Le trajet de fret moyen fonctionne avec des camions diesel chargés à moins de 20 % de leur capacité. Les camions n’incluent souvent la cargaison que dans une seule direction, retournant à vide à leur point de départ pour répéter ce cycle encore et encore. Cela entraîne des coûts de transport élevés (mais des marges faibles pour les transporteurs), une utilisation inefficace du « capital humain » et une pollution atmosphérique excessive. En suivant les routes maritimes, les charges utiles et les horaires sur plusieurs sites au fil du temps, l’entreprise est en mesure d’appliquer l’apprentissage automatique pour développer des routes et des horaires maritimes plus efficaces. Et en passant du diesel aux camions électriques, la pollution de l’air émise localement est éliminée. Einride évalue les coûts actuels de transport d’un client potentiel et lui propose une alternative plus respectueuse de l’environnement, plus efficace et plus rentable. Einride fournit une solution clé en main complète de « cargo en tant que service » (ou « capacité en tant que service ») adaptée aux besoins spécifiques de chaque client. Les clients actuels incluent Lidl, Oatly, Maersk et GE Appliances. Einride fournit les camions électriques, les opérateurs, l’infrastructure de recharge et l’écosystème logiciel qui relie le tout. Optimisez grâce à l’IA et à l’apprentissage automatique La plate-forme logicielle d’Einride appelée « Saga » fournit une planification quotidienne du fret via une application dédiée aux expéditeurs. Le portail des expéditeurs Saga suit la charge, l’emplacement et les émissions en temps réel, fournit un audit de l’impact environnemental, une planification et un routage intelligents, et plus encore. Il utilise l’apprentissage automatique pour améliorer les opérations et optimiser les charges et les itinéraires pour une efficacité maximale. La plate-forme comprend également une application pour les conducteurs avec des mises à jour d’itinéraire, des données sur les émissions et l’efficacité, ainsi que des informations pertinentes sur le véhicule telles que le niveau de charge, l’autonomie et l’état de la batterie. Le portail des expéditeurs d’Einride permet aux clients de voir l’impact de leurs opérations en un coup d’œil. En remplaçant les camions diesel par des camions électriques, les émissions de CO2 associées peuvent être réduites jusqu’à 90 % à la source. Les camions électriques éliminent également les NOx et autres polluants atmosphériques nocifs pour la santé publique, en particulier dans les zones urbaines densément peuplées. En prime, les véhicules électriques entraînent des coûts de carburant et d’entretien beaucoup plus faibles, ce qui entraîne une rentabilité accrue et un retour sur investissement plus rapide. Einride achète des camions électriques auprès de plusieurs fournisseurs, dont Daimler, Scania et BYD, mais leur plate-forme et leurs camions de transport électrique autonome (AET) sont développés et construits en interne. Les camions autonomes d’Einride économisent du poids et de la complexité en n’incluant pas d’espace ou de commandes pour un opérateur à bord. Ici, nous voyons le dernier camion AET d’Einride à New York lors de la conférence Mesh 2023 d’Einride. L’entreprise est tellement confiante dans sa capacité à atteindre une autonomie totale que ces AET n’incluent même pas d’espace pour un conducteur. Cela réduit le poids et la complexité inutiles. Les AET Einride sont surveillés à distance par un opérateur humain qui peut prendre le contrôle si nécessaire pour éviter les obstacles ou passer les points de contrôle ou les portes de sécurité. Les véhicules autonomes d’Einride fonctionnent déjà sur les routes publiques et sur les sites des clients en Suède avec une capacité de surveillance et de conduite à distance. L’entreprise m’a permis de faire fonctionner un modèle de l’un de ses chariots électriques en utilisant une version modifiée de sa console de conduite. À l’aide de caméras montées sur le camion modèle, j’ai pu facilement naviguer dans les rues d’une ville miniature, sans endommager pratiquement les bâtiments modèles. J’ai également discuté avec Tiffany Heathcott, l’une des opératrices AET de l’entreprise (et elle-même ancienne conductrice de camion) alors qu’elle faisait la démonstration d’une console de commande multi-véhicules qui est encore en cours de développement. Tiffany est le premier opérateur à distance d’Einride aux États-Unis et supervisera bientôt les UAT pour GE Appliances dans le Kentucky. Tiffany Heathcott est le premier opérateur à distance d’Einride pour les véhicules de transport électrifié autonome (AET) de la société aux États-Unis. La société compte trois opérateurs supplémentaires en Suède. L’un des principaux obstacles à surmonter sur la voie des véhicules autonomes consiste à s’attaquer aux diverses législations et réglementations gouvernementales concernant les véhicules autonomes. Aux États-Unis, ces réglementations sont élaborées non seulement au niveau fédéral, mais également au niveau des États et des comtés. De nombreux États penchent actuellement vers l’exigence qu’un conducteur de sécurité soit présent dans tout véhicule autonome. Mais une telle exigence ferait obstacle au progrès et à l’efficacité. Dans le modèle d’Einride, un seul opérateur humain comme Tiffany peut superviser simultanément le fonctionnement de plusieurs véhicules autonomes, intervenant pour résoudre les ambiguïtés et intervenant manuellement si nécessaire pour éviter les obstacles ou gérer des circonstances imprévues. Contrairement à l’autonomie complète des voitures et camions grand public qui peuvent suivre un nombre infini d’itinéraires sur la voie publique, les camions de fret suivent généralement un nombre limité d’itinéraires prédéterminés. Cela limite bon nombre des incertitudes liées à un véhicule autonome. Étant donné que l’autonomie totale est un objectif noble, Einride aide ses clients à naviguer dans la transition d’une opération habitée à une opération sans pilote. À cette fin, Einride a développé un cadre propriétaire en cinq étapes et une voie vers une autonomie totale. Les niveaux 1 et 2 nécessitent une surveillance réglementaire limitée et représentent des environnements hautement contrôlables tels que des installations clôturées ou des livraisons à proximité sur la voie publique, tandis que les niveaux 5 représentent une conduite entièrement autonome dans des environnements urbains denses et complexes. Depuis son lancement en 2016, la société a signé plusieurs accords de premier plan avec des entreprises de logistique mondiales, des gouvernements et des fabricants. Voici quelques faits saillants récents. Partenariat Wallenius Wilhelmsen: Einride déploiera et gérera une flotte initiale de trois camions électriques lourds de classe 8 ainsi que l’infrastructure de recharge nécessaire pour alimenter les camions. La flotte transportera des charges inférieures à 80 000 livres à l’aide de la flotte existante de remorques spécialisées de l’entreprise et sera utilisée pour les navettes entre le port de Savannah, en Géorgie, et le centre de traitement voisin de Wallenius Wilhelmsen à Pooler, en…

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