Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Après des années de recherche et de développement consacrées à la création d’un tender à jet électrique qui surpasse ses concurrents dépendant de la combustion, EJET a officiellement commencé la vente de son tender pour yacht 4X. « Dès le début, notre objectif était clair : créer un tender à réaction qui pourrait non seulement rivaliser avec les concurrents traditionnels à essence, mais aussi les surpasser », explique le PDG d’EJET, Žiga Jarc. « Nous nous sommes concentrés sur l’obtention de performances plus rapides et d’une durée de vie prolongée de la batterie, et je suis fier de dire que nous y sommes parvenus. Nous avons livré un navire bien équilibré avec des capacités de performance exceptionnelles, tout en respectant des normes de sécurité rigoureuses. L’EJET 4X lui-même mesure 13 (environ) pieds de long, construit sur la coque RIB optimisée du chantier naval slovène. Il est propulsé par un moteur électrique capable de fournir une puissance soutenue de 60 kilowatts et d’alimenter le 4X à une vitesse de pointe de 35 nœuds (≈65 km/h). Impressionnant en soi, mais doublement lorsqu’il est associé à l’option EJET, et positivement massifbatterie de 159 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 40 milles nautiques (à des vitesses moindres, bien sûr). Une grande partie de cette capacité intégrée, cependant, ne provient pas d’un moteur de camion ou d’une nouvelle technologie de batterie. Cela vient de l’approche des problèmes d’un bateau du point de vue de la construction navale, au lieu d’essayer de construire une « Tesla de la mer ». Le PDG d’EJET, Žiga Jarc, explique les défis auxquels l’entreprise a été confrontée dans le développement d’un appel d’offres à réaction hautes performances, en disant : « Lorsqu’il s’agit de navigation électrique, le plus souvent, les gens se tournent vers l’industrie automobile pour trouver l’inspiration. Mais on s’est vite rendu compte que cette approche s’accompagnait de limites. Un bateau, étant sur l’eau, présente un défi complètement différent. La densité de l’eau est 830 fois plus élevée que celle de l’air, ce qui signifie que c’est comme monter constamment une pente. Cela a conduit à une foule de problèmes qui ont exigé une approche différente et l’exploration d’options inexplorées. À cette fin, EJET a passé beaucoup de temps à optimiser la coque du 4X pour l’alimentation électrique, en proposant finalement une conception qui offre une conduite confortable, même dans des conditions turbulentes. Il dispose également d’un système de direction hydraulique conçu en conjonction avec les propriétés de la coque pour faciliter les manœuvres, même pour les novices, autour d’une marina, ainsi qu’un système d’actionneur qui actionne le système de godet inversé pour permettre des arrêts ultra-rapides, même à partir de vitesses élevées, ce qui représente de réels avantages pour les propriétaires de yachts. Image courtoisie EJET. « De nombreux propriétaires veulent pouvoir explorer les eaux où ils sont amarrés », écrit Jeff Butler chez PlugBoats. «Mais il y a de plus en plus de restrictions sur les moteurs à combustible fossile dans de nombreuses zones écosensibles. L’EJET électrique leur permet d’accéder à ces espaces vierges tout en préservant le milieu naturel. L’autre avantage du système de propulsion à réaction est le faible tirant d’eau qui facilite grandement les atterrissages sur la plage et l’exploration des zones difficiles d’accès. Cela me semble bon. Hé, EJET – avez-vous l’intention de faire venir des journalistes pour en faire un tour ? ::clin d’oeil clin d’oeil:: Image courtoisie EJET. Sources | Images : EJET, via New Atlas, Plugboat.
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