Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les ventes de véhicules électriques à batterie continuent de progresser régulièrement en Afrique du Sud. Les ventes de véhicules électriques à batterie ont franchi la barre des 500 unités par an en Afrique du Sud pour la première fois en 2022. L’année dernière, 502 véhicules électriques à batterie (BEV) ont été vendus en Afrique du Sud, contre 218 en 2021. quatre mois de cette année indiquent que les ventes de BEV pourraient encore doubler cette année. Au cours des quatre premiers mois de 2022, 138 véhicules électriques à batterie ont été vendus en Afrique du Sud. Aujourd’hui, un an plus tard, les ventes de véhicules électriques à batterie ont doublé sur la même période. 284 véhicules électriques à batterie ont été vendus en Afrique du Sud de janvier à avril de cette année, ce qui représente une variation de 105,8 %, selon des rapports publiés par namsha. Sur l’ensemble du marché, 175 678 unités de ventes de véhicules domestiques ont été enregistrées de janvier à avril 2023, soit une augmentation de 2 291 unités ou 1,3 % par rapport à la même période l’an dernier. Les 284 véhicules électriques à batterie vendus au cours de cette période signifient que les BEV ne représentent encore que 0,16 % des ventes en Afrique du Sud, mais l’industrie semble prometteuse. Volvo est l’une des entreprises qui se mobilise vraiment et apporte des véhicules électriques en Afrique du Sud. Nous avons rencontré le directeur général de Volvo Cars Afrique du Sud, Greg Maruszewski (GM). Voici un résumé de l’entretien : Greg Maruszewski, directeur général, Volvo Car Afrique du Sud RJK : Quelle est votre opinion sur le marché automobile sud-africain en général ? GM : Le marché est actuellement assez mou, plus ou moins stable par rapport à l’année dernière. Sachant que l’année dernière, il y avait pas mal de fabricants avec des problèmes d’approvisionnement, qui ont dans une certaine mesure été résolus maintenant, cela indique un marché qui a des contraintes de demande. Cependant, je pense qu’il devrait reprendre vers la fin de l’année s’il n’y a pas d’autres nouvelles négatives à l’horizon. RJK : Quelle est votre opinion sur le paysage de la mobilité électrique en Afrique du Sud ? GM : Actuellement, une très petite partie du marché automobile total est constituée de véhicules électriques, mais cela se développe rapidement, bien que sur une petite base. Il a besoin d’une éducation des consommateurs pour répondre aux quelques préoccupations clés, telles que l’infrastructure de recharge, le délestage et l’autonomie. Je pense que le marché des voitures haut de gamme adoptera l’offre EV plus tôt que le reste des segments. Volvo sera entièrement électrique d’ici 2030, et cela ne me concerne pas du tout du point de vue sud-africain. Les innovations technologiques des prochaines années répondront à la plupart, sinon à la totalité, des préoccupations de nos clients, il y aura donc de moins en moins de raisons de ne pas acheter une voiture électrique. RJK : Combien de modèles d’hybrides électriques à batterie, hybrides rechargeables et traditionnels Volvo propose-t-il en Afrique du Sud ? GM : Chaque modèle dérivé de la gamme de Volvo Car South Africa présente une sorte d’électrification, allant de l’hybride léger à l’entièrement électrique. Actuellement, le portefeuille comprend des versions hybrides rechargeables du XC60 et du XC90 (chacun portant le badge T8 et disponible sur plusieurs niveaux de finition) ainsi que des BEV sous la forme du XC40 Recharge et du XC40 Recharge Twin, du C40 Recharge Twin et la toute nouvelle gamme EX30 (les précommandes de cette dernière sont déjà ouvertes en Afrique du Sud, avec cinq variantes proposées). Tous les autres modèles dérivés sont équipés de groupes motopropulseurs à essence hybride doux. RJK : Quelle a été la réponse à l’introduction des véhicules électriques Volvo en Afrique du Sud jusqu’à présent ? GM : Je pense que phénoménal est le bon mot à utiliser. Nous avons été surpris par l’intérêt et le niveau des commandes reçues. Avec une chaîne d’approvisionnement plus robuste, nous commençons maintenant à répondre à la demande et, espérons-le, à constituer un stock pour que les clients puissent acheter le produit directement sans attendre des mois. pour découvrir notre produit. RJK : Nous avons vu il y a quelque temps que vous proposiez des véhicules électriques via des ventes en ligne et ceux-ci ont été rapidement épuisés. Quels sont vos plans pour augmenter l’allocation de véhicules électriques pour le marché sud-africain ? GM : Les créneaux limités pour SA étaient dus à une forte demande mondiale. Depuis, nous avons augmenté notre production de véhicules électriques à travers le monde, alors j’espère que nous n’aurons plus ces pénuries, et si nous le faisons, ce ne sera peut-être que pendant les phases de lancement où c’est plus acceptable. RJK : Certains équipementiers se sont associés à des sociétés de recharge de véhicules électriques pour déployer des réseaux de recharge à travers l’Afrique du Sud. Envisagez-vous de faire de même ? GM : Nous ne pensons pas que ce type de marketing soit efficace. Vous ne voyez pas de pompes à essence portant la marque de différentes marques de voitures, pourquoi des stations électriques ? Nous préférerions investir plus directement dans l’éducation du public sur les VE ainsi que dans la communication des avantages des VE au grand public. RJK : À votre avis, quels sont certains des défis et des obstacles qui freinent l’adoption des véhicules électriques en Afrique du Sud et en Afrique en général ? GM : Quelques défis, évidemment la tarification en est un, mais nous pensons que cela sera résolu dans les prochaines années où la parité des prix des voitures BEV et ICE sera atteinte. Nous pensons avoir fait beaucoup de travail solide à cette fin, avec notre prix EX30 annoncé récemment. L’infrastructure de recharge doit s’étendre, mais je ne doute pas que cela se produira une fois que les ventes reprendront. Le délestage est perçu comme une pierre d’achoppement, mais nous ne pensons pas qu’il s’agisse d’un enjeu majeur, sans négliger la gravité de l’impact du délestage sur l’économie, qui est évidemment préjudiciable, et en tout cas le gouvernement est travaillant sur une solution, et l’énergie solaire continuera de gagner en popularité en tant que source alternative d’électricité. RJK : Volvo Trucks Afrique du Sud a récemment dévoilé un poids lourd tout électrique. Existe-t-il des visions et des objectifs communs avec l’entreprise de poids lourds ? GM : Le groupe Volvo, qui distribue des camions entre autres produits, est une société totalement distincte avec des actionnaires et une équipe de direction distincts. Nous ne partageons le nom de Volvo qu’en raison de la copropriété historique qui a pris fin en 1999. Par conséquent, nous n’aurions pas de visions partagées, mais je pense que nous partageons l’objectif de rendre l’automobile plus propre pour l’environnement. RJK : Tout projet d’apporter des marques sœurs à SA comme Polestar et Zeekr? GM : Aucun projet pour le moment, mais dès que le marché des véhicules électriques en Afrique du Sud aura atteint un niveau où une marque électrique autonome pourra prospérer, je suis sûr que nous verrons non seulement ces marques, mais quelques autres entrer sur le marché. Images reproduites avec l’aimable autorisation de Volvo Cars Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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Customize this title in frenchEntretien avec Greg Maruszewski, directeur général de Volvo Cars Afrique du Sud
