Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Transport Brief dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Le Parlement européen a finalisé la semaine dernière sa position de négociation sur « Euro 7 », un règlement visant à renforcer les limites de pollution des véhicules. La position du Parlement a suscité des réactions négatives de la part des militants écologistes, l’industrie automobile étant considérée comme la gagnante de la bataille de lobbying. De nombreux médias ont tendance à présenter la politique comme une sorte de jeu – un jeu dans lequel les équipes se divisent selon des lignes idéologiques et où les gagnants et les perdants sont déterminés par la forme finale de la législation. Cela s’explique en partie par le fait que les journalistes s’efforcent de rendre compréhensibles des sujets complexes et s’appuient pour ce faire sur des outils littéraires – la métaphore d’un match de football, par exemple, peut constituer un cadre utile pour comprendre la dynamique politique. Bien sûr, on peut penser qu’il est humiliant de traiter la démocratie comme un sport de spectateurs. On pourrait à juste titre faire valoir qu’il est cynique de présenter comme un simple jeu des questions qui ont un impact tangible sur la vie des gens et que le prisme de la concurrence ne parvient pas à capturer l’esprit de compromis qui est essentiel à une législation saine. Assez juste. Mais, pour une fois, mettons ces inquiétudes de côté et considérons l’Euro 7 comme une compétition directe entre des lobbyistes opposés. Si cela constituait un match, les lobbyistes de l’industrie automobile remporteraient une victoire éclatante, après avoir convaincu les législateurs qu’exiger des changements importants sur les véhicules à moteur à combustion pour réduire les niveaux de pollution était absurde face à la transition électrique. En effet, c’était au cœur de leur position de lobbying : les constructeurs automobiles investissent déjà énormément dans le développement de l’expertise nécessaire au passage à l’électrique, alors pourquoi les forcer à mobiliser des ressources pour investir dans le rééquipement d’une technologie qui sera bientôt dépassée ? L’ACEA, le groupe de pression des constructeurs, a également produit une étude (une démarche de lobbying classique) affirmant que la forme la plus stricte d’Euro 7 augmenterait le coût de fabrication des voitures de 2 000 € par véhicule et celui des camions de 12 000 € par véhicule. Alexandr Vondra, le porte-parole tchèque du dossier du groupe nationaliste ECR au Parlement européen, a même fait référence à l’étude de l’ACEA dans son Rapport Euro 7. Bien entendu, les ONG a rejeté l’étude de l’ACEA comme exagéré, soulignant ses défauts. Mais que les chiffres soient exacts ne semblait pas avoir d’importance, car l’essentiel était clair : l’Euro 7 fera augmenter le prix des voitures à une époque d’inflation galopante et de crise du coût de la vie. L’effet cumulatif portera préjudice à l’une des plus grandes industries européennes, a-t-on soutenu, une décision qui aura des conséquences non seulement sur les consommateurs mais aussi sur les employés du secteur. Pendant ce temps, l’équipe d’opposition, composée principalement de militants écologistes, a mis l’accent sur les effets sur la santé du refus de lutter plus strictement contre la pollution de l’air provenant des véhicules. Dans le but de convaincre les législateurs, les ONG vertes ont cité un Etude ICCT qui a révélé que des milliers de personnes en Europe mourraient prématurément à cause de la mauvaise qualité de l’air suite à l’abandon d’un Euro 7 plus strict. Le droit de tous les citoyens à respirer un air pur était au premier plan de leur message. Mais finalement, l’aspect sanitaire ne semble pas avoir le même impact que les avertissements industriels. Même si la mauvaise qualité de l’air constitue une préoccupation majeure, elle constitue un tueur invisible. Il est généralement plus difficile d’amener les gens à se passionner pour quelque chose qui ne peut être vu, touché ou observé directement (les militants du climat ont été confrontés au même problème pendant des années en mettant en garde contre les émissions de carbone). Quoi qu’il en soit, le passage aux véhicules électriques fera en sorte que les émissions d’échappement appartiennent au passé, pourrait-on affirmer. Alors que les Verts et les groupes S&D de centre-gauche partageaient les arguments des ONG, le groupe libéral Renew ne les a pas adoptés autant que ceux avancés par l’industrie, faisant pencher davantage la voix vers les groupes de centre-droit PPE et ECR. position. En fin de compte, même s’il y a des aspects inclus dans la position du Parlement qui plairont ou mécontenteront à la fois les ONG vertes et le secteur automobile, il est juste de dire que les constructeurs automobiles ont surpassé leurs concurrents. Cependant, le match n’est peut-être pas encore terminé. Les militants écologistes changent désormais de tactique pour faire pression en faveur d’un changement de nom de la loi. Plutôt que de l’appeler « Euro 7 », ils souhaitent qu’il soit baptisé « Euro 6F », arguant qu’il n’est pas assez solide pour être considéré comme une norme entièrement nouvelle. Bien entendu, ce changement de nom ne changera pas le fond de la loi. Mais cela suffira peut-être juste pour arracher une victoire symbolique dans le temps additionnel. -Sean Goulding Carroll En Allemagne, le ticket de transport public à 49 € stimule l’utilisation des trains régionaux Le billet phare de l’Allemagne à 49 € pour les transports publics régionaux à travers le pays a récemment été en proie à l’incertitude. Comme indiqué en octobre, les Länder ont menacé de mettre fin au ticket si le gouvernement fédéral n’augmentait pas son soutien financier. La semaine dernière, le conflit a été provisoirement réglé, les plus hauts niveaux du gouvernement, le chancelier Olaf Scholz (SPD/S&D) et les premiers ministres des 16 Länder allemands se sont engagés à maintenir le ticket. Les coûts seront, comme c’est le cas actuellement, partagés à parts égales entre le niveau fédéral et celui des États. La décision a été renforcée par de nouvelles statistiques concernant l’impact du billet, l’opérateur ferroviaire Deutsche Bahn indiquant avoir augmenté l’utilisation des trains régionaux de 18 %. Les études précédentes étaient incohérentes en termes d’impact du titre de transport sur les déplacements en voiture, dans la mesure où le titre de transport pourrait très bien être utilisé pour des déplacements supplémentaires au lieu de remplacer l’utilisation de la voiture. Les données des premiers mois après l’introduction du ticket en mai ont montré que seulement 5 % des déplacements effectués avec le nouveau ticket auraient autrement été effectués en voiture, ce qui a amené les chercheurs à s’interroger sur son efficacité climatique. Cependant, comme les politiciens devront décourager l’utilisation de la voiture à l’avenir – avec des prix sur le carbone ou autrement – une alternative bon marché pourrait contribuer à améliorer l’acceptation de telles mesures. – Jonathan Packroff Le Parlement européen vote pour diluer les nouvelles limites de pollution des véhicules « Euro 7 » Les législateurs du Parlement européen ont adopté jeudi (9 novembre) leur position sur de nouvelles normes de pollution pour les véhicules routiers, une décision considérée comme une victoire pour les législateurs conservateurs qui cherchaient à limiter les coûts pour l’industrie automobile. L’industrie des carburants exhorte les pays de l’UE à finaliser la révision de la taxe sur l’énergie en suspens La directive européenne sur la taxation de l’énergie (ETD), une proposition visant à aligner les règles de taxation de l’énergie sur les objectifs verts du bloc, reste au point mort plus de deux ans après sa première proposition. L’Europe doit démocratiser la voiture électrique pour les 80% Aujourd’hui, quatre personnes sur cinq achètent leur voiture d’occasion. Pour rendre les véhicules électriques plus abordables, Bruxelles doit prendre des mesures pour électrifier le marché du leasing et des voitures de société, écrivent William Todts de Transport & Environment et Monique Goyens du BEUC. La proposition sur les carburants alternatifs menace les normes ambitieuses sur les émissions des camions Une proposition visant à comptabiliser la quantité de carburants alternatifs dans le mix énergétique européen dans les objectifs de réduction de CO2 des constructeurs de véhicules lourds créerait une incertitude pour l’industrie et, à terme, augmenterait les émissions, écrit Eamonn Mulholland de l’ICCT. Les conservateurs font passer les voitures avant les gens : nous ne pouvons pas permettre que cela se produise À moins que des changements ne soient apportés, la norme Euro 7 permettra aux…
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