Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Plus tôt ce mois-ci, Volvo a annoncé l’EX30, un multisegment électrique abordable. Nous en avons parlé dans plusieurs articles, mais je voulais expliquer rapidement pourquoi les constructeurs automobiles nationaux américains sont un peu en péril et discuter un peu de ce qu’ils doivent faire pour sortir du pétrin dans lequel ils semblent se diriger. Malheureusement, c’est une erreur que les constructeurs automobiles américains ont commise auparavant, et tout comme la dernière fois, cela pourrait leur coûter cher du milieu à la fin des années 2020. Ce qui rend l’EX30 si attrayant Je n’entrerai pas dans tous les détails techniques dans cet article (retrouvez-les tous ici), mais il suffit de dire que le véhicule vise un créneau très populaire non seulement aux États-Unis, mais de plus en plus auprès d’un public mondial. Les petits multisegments ne sont vraiment que des breaks glorifiés et renforcés, et ont peut-être même moins d’espace intérieur pour les personnes et le stockage, mais nous avons tendance à les manger parce qu’ils sont raisonnablement économiques, ont des sièges plus hauts qui sont plus faciles d’accès si votre les genoux ne sont plus aussi grands qu’autrefois, et ils ne sont pas si bas au sol que vous avez l’impression que des camionnettes et de vrais VUS vous entourent dans les rues. De nombreux véhicules électriques visent déjà directement cette partie du marché. Le Tesla Model Y (même s’il n’est pas super haut), Chevy Bolt EUV, Nissan Ariya et plusieurs autres modèles donnent aux gens ce qu’ils recherchent, mais sans un ICE à trois ou quatre cylindres turbocompressé sous le capot. Ce qui distingue vraiment l’EX30, c’est son prix. À partir de moins de 35 000 $, il tient en fait la promesse non tenue que Tesla semble continuer à faire et n’a livré que pendant une courte période avec le modèle 3 le moins cher. Il le fait sans sacrifier l’autonomie, la vitesse de charge ou quoi que ce soit d’autre. pour couper les coins ronds. Cela ne dépend pas non plus d’un prolongateur d’autonomie. Les fabricants nationaux sont sur le point de ne pas avoir de réponse à cela Le seul multisegment à gamme raisonnable dans cette gamme de prix ou en dessous en ce moment est le Chevy Bolt EUV, et dans une certaine mesure le Bolt EV (la version qui ressemble moins à un SUV). Bien qu’ils souffrent d’un manque de vitesse de charge rapide en courant continu, le prix reste correct, les deux modèles se vendant moins de 30 000 $ avant tout rabais ou crédit d’impôt ! Mais, comme nous l’avons souligné à plusieurs reprises ici à CleanTechnica, les Bolts s’en vont à la fin de l’année. GM va commencer à proposer l’Equinox EV (basé sur la plate-forme Ultium) avant la fin de 2023, mais ils vont commencer avec les variantes les plus chères qui coûteront au nord de 40 000 $. Il y a une variante promise à 30 000 $, mais celle-ci pourrait ne pas arriver avant des années, et GM ne s’est pas engagé à construire le modèle de base en nombre particulier. Il y a aussi des rumeurs selon lesquelles il pourrait y avoir des boulons dans l’avenir de GM, mais à part le fait que les véhicules seraient construits sur la plate-forme Ultium (si cela se produit), rien d’autre n’a été dit ou confirmé. L’EX30 n’est pas une voiture européenne ou américaine Avant d’entrer dans la prochaine partie de cette histoire, je tiens à souligner que la Bolt EUV a des racines chinoises, comme le font de nombreuses voitures nationales de nos jours. Dans le cas de Bolt, plus SUV, il est basé sur la conception de la Chevy Menlo, qui est similaire à la Buick Velite 7, deux modèles GM produits en Chine. GM ne construit pas d’EUV en Chine, mais la formule de conception de base provient de ce marché, ce qui aide à maintenir les coûts bas. Mais, Volvo est une entreprise chinoise, et c’est une entreprise chinoise depuis plus d’une décennie. Beaucoup de leurs véhicules sont encore construits en Europe et sur d’autres sites de production mondiaux (dont certains aux États-Unis). L’EX30 fait passer la propriété chinoise au niveau supérieur, en livrant une voiture de fabrication chinoise à un public mondial, y compris aux États-Unis. Il n’y a rien de mal en soi avec une voiture fabriquée en Chine, et les acheteurs d’EX30 sont très susceptibles d’avoir une expérience positive avec leur voiture. Mais les voitures fabriquées en Chine sont une nouveauté pour les acheteurs américains. Les importations ont mangé le déjeuner de Detroit il y a des décennies Au cours des années 1970 et 1980, les problèmes de qualité de l’industrie automobile nationale aux États-Unis ont créé une opportunité pour les constructeurs automobiles japonais et plus tard coréens de prendre pied sur le marché. Plusieurs facteurs ont contribué à cette situation : Baisse de la qualité : à l’époque, les constructeurs automobiles américains étaient aux prises avec des problèmes liés à la qualité de fabrication, à la fiabilité et à la durabilité de leurs véhicules. L’accent mis sur la réduction des coûts et la production de masse a souvent conduit à des compromis sur la qualité des matériaux et de la fabrication, ce qui a entraîné des voitures plus sujettes aux pannes mécaniques et à une durée de vie plus courte. Problèmes d’efficacité énergétique : La crise pétrolière des années 1970 a placé l’efficacité énergétique au premier plan des préoccupations des consommateurs. Les constructeurs automobiles américains se concentraient principalement sur les gros véhicules gourmands en essence, tandis que les constructeurs japonais produisaient déjà des voitures plus petites et plus économes en carburant qui attiraient les consommateurs qui cherchaient à économiser sur les coûts de carburant. Innovation et technologie : les constructeurs automobiles japonais ont adopté de nouvelles technologies et des conceptions innovantes, ce qui a rendu leurs véhicules non seulement plus fiables, mais également plus attrayants pour les consommateurs. Ils ont rapidement adopté des fonctionnalités telles que la traction avant, l’injection de carburant et des conceptions de moteur avancées qui ont amélioré les performances et l’efficacité. Satisfaction client : les constructeurs automobiles japonais accordaient une grande importance à la satisfaction client et au service après-vente. Ils se sont forgé la réputation de fournir à leurs clients des véhicules fiables et bien construits qui nécessitaient un minimum d’entretien et conservaient leur valeur au fil du temps. En raison de ces facteurs, les consommateurs américains ont commencé à se tourner vers les importations japonaises, qui offraient une meilleure qualité, un meilleur rendement énergétique et une meilleure valeur globale par rapport aux véhicules produits dans le pays. La demande croissante de voitures japonaises a poussé les constructeurs automobiles américains à améliorer leurs offres, entraînant une évolution de l’industrie vers une plus grande importance accordée à la qualité, à l’innovation et à la satisfaction de la clientèle. Au fil du temps, les constructeurs automobiles nationaux ont fait des progrès significatifs pour résoudre ces problèmes et ont regagné une partie du terrain perdu au profit des importations japonaises. Cependant, les problèmes de qualité initiaux et la montée subséquente des constructeurs automobiles japonais sur le marché américain rappellent l’importance de maintenir des normes élevées en matière de qualité des produits et de satisfaction des clients pour rester compétitifs dans l’industrie automobile mondiale. Ils feraient mieux de se concentrer davantage sur les véhicules électriques abordables s’ils ne veulent pas que les importations chinoises les détruisent L’essentiel: si les constructeurs automobiles nationaux continuent de tergiverser sur des véhicules électriques abordables et ne peuvent rien livrer à 30 000 $ ou moins avec des spécifications raisonnables, les importations chinoises vont les saper et gagner une tête de pont sur le marché américain qu’ils n’auraient pas autrement obtenu. La qualité ne sauvera pas non plus les constructeurs automobiles américains. La qualité de fabrication chinoise s’est considérablement améliorée, nous ne pouvons donc pas nous attendre à ce que des problèmes affectent les voitures chinoises comme les premières importations coréennes (les premiers Kias étaient connus pour cela). Donc, il n’y aura pas d’avantage du terrain là-bas. Les crédits d’impôt ne retiendront pas non plus beaucoup les nouvelles importations chinoises, à moins que les fabricants américains ne puissent faire baisser les prix jusqu’à ce qu’un rabais ou une remise au point de vente soit compétitif par rapport au prix…
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