Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a quelques semaines, je parlais avec un représentant de Snapcycle, le fabricant du vélo électrique R1 que nous avons examiné l’année dernière. Mis à part un problème qui est probablement le résultat d’une erreur de l’utilisateur, le vélo fonctionne bien, alors quand ils m’ont demandé si je voulais revoir certains de leurs nouveaux modèles 2023, j’étais ravi de faire d’autres critiques. Parmi ces nouveaux modèles figure le Stinger. TL; DR : Le vélo peut sembler moins performant que le R1 à première vue, mais il était étonnamment performant et robuste. Pour voir pourquoi cela ressemble moins à un vélo en surface, examinons les spécifications. Spécifications et caractéristiques du Snapcycle Stinger Le Snapcycle Stinger est un vélo électrique pas à pas qui offre aux cyclistes un meilleur équilibre entre force brute et efficacité. Contrairement à la plupart des vélos électriques de sa catégorie, il est livré avec un moteur de moyeu à engrenages sans balais de 500 W, ce qui est inférieur aux moteurs typiques de 750 watts avec la plupart des vélos électriques à gros pneus. De plus, contrairement à de nombreux autres vélos électriques à gros pneus, il est livré avec des pneus de 3 pouces de large au lieu d’un design de 4 pouces plus large et plus gros. Comme le R1 que nous avons examiné l’année dernière, il a la batterie intégrée dans le tube du cadre, mais en haut au lieu d’en bas. La batterie est également plus petite et plus légère, avec seulement 12,8 ampères-heures (@ 48 volts). Mais, malgré la plus petite capacité de stockage, il couvre près de 40 miles en mode d’assistance au pédalage et jusqu’à 25 miles en accélérateur uniquement. Le vélo est un vélo de classe 2, il est donc limité à 20 MPH de l’usine. Mais, vous pouvez déverrouiller l’ordinateur du vélo et le mettre à niveau vers des vitesses de classe 3 (même si cela n’en fait pas tout à fait la classe 3 en soi). C’est une bonne idée d’être au courant de vos lois locales avant de faire cela, mais c’est possible si vous déterminez que c’est une bonne idée. Il a également un affichage numérique plus petit que le R1, n’a pas de freins hydrauliques et n’est pas livré avec un feu stop arrière (il est livré avec un feu arrière alimenté par AAA plus simple, et vous pouvez commander un feu stop auprès de Snapcycle si c’est gênant). Bien que ces spécifications semblent assez maigres par rapport à la R1, vous économisez 200 $ (au moment d’écrire ces lignes). Mais, la vérité est que vous économisez 200 $ sans vraiment manquer grand-chose. Pourquoi aucune de ces spécifications inférieures n’a vraiment d’importance Voici le problème avec les spécifications et les chiffres : ils peuvent vous raconter une histoire, mais ils ne peuvent presque jamais vous raconter toute l’histoire. Donc, c’est souvent aux gens qui font des critiques de faire comme Paul Harvey avait l’habitude de le faire, et de vous raconter la suite de cette histoire. Commençons par la puissance du moteur. Bien qu’il s’agisse d’un moteur de 500 watts, il ne s’agit que de la puissance nominale continue du vélo. Si vous avez appuyé sur l’accélérateur et que vous l’avez maintenu, vous n’obtiendrez finalement que 500 watts (ce qui est généralement plus que suffisant pour une croisière). Mais, dans des rafales de puissance de crête plus courtes, il peut produire 960 watts, doublant presque la puissance. Ainsi, en dehors d’une montée longue et raide qui nécessite plus de 500 watts, vous ne remarquerez pas la différence de puissance entre celui-ci et les vélos de 750 watts. Parce que le vélo est un peu plus petit, un peu plus léger et a des pneus 3″ plus étroits, l’efficacité est plus élevée. L’avantage évident est que vous aurez plus d’autonomie, mais cela signifie également que la puissance de 500 à 960 watts déplace le vélo mieux que les fat bikes 4″ plus lourds et plus gros. Le résultat final est un vélo qui n’agit vraiment pas comme le vélo moins cher et moins performant qu’il semble être à la surface. Dans ma circonscription, je n’ai eu aucun mal à suivre le R1 et d’autres vélos comme le Pegasus (examen pour celui-ci à venir). Bien que vous ne manquiez de rien, ce vélo présente également de sérieux avantages par rapport à ses cousins plus gros. Le plus grand avantage est probablement qu’il est plus facile à manipuler. La vérité est que les vélos électriques à pneus 4″ plus lourds et plus volumineux sont non seulement plus lourds, mais aussi plus encombrants et difficiles à transporter. Si vous avez besoin de monter le vélo sur des marches, de le charger sur un porte-bagages ou de faire autre chose, le vélo le plus lourd sera plus difficile à tous égards. Si vous êtes un homme qui passe régulièrement du temps au gymnase, cela n’a peut-être pas d’importance, mais si vous êtes une femme et que vous ne soulevez pas de poids, le Stinger est juste beaucoup plus maniable sans vraiment perdre aucune capacité. Comment ça roule Comme je l’ai mentionné à plusieurs reprises, le vélo ne perd vraiment aucune capacité. Il a encore beaucoup de puissance de pointe, et étant plus léger avec des pneus plus étroits, il doit supporter moins de résistance au roulement pour se déplacer. Mais ce n’est qu’une question de vitesse globale. Alors que les vélos 4″ ont tendance à être capables de rouler dans le sable, en particulier lorsqu’ils sont aérés et que vous donnez une torsion à l’accélérateur, je n’ai vraiment pas remarqué de capacité inférieure avec ce vélo. Là où j’habite, il y avait des centaines de pieds d’eau de sédiments lourds autour. Cette eau a été transportée dans la région par le Rio Grande ancestral, qui remplissait le Rio Grande Rift de sédiments depuis très, très longtemps. Aux endroits où se trouvait le lac, il y a une croûte plus dure dans le sol, mais lorsque le Rio Grande a trop rempli sa baignoire et a cassé un barrage naturel quelque part au sud-est d’El Paso, le Rio Grande s’est enfoncé profondément dans ces sédiments et cette boue, faire une vallée. Aujourd’hui, la région a beaucoup de sable qui est facilement remué non seulement par les tempêtes de poussière, mais aussi par les véhicules lorsqu’ils conduisent n’importe où non pavé au bord de cette vallée. Certains de ces pièges à sable ont plusieurs pieds de profondeur, donc si vous coulez, vous aurez des difficultés, même à sortir le vélo. Ce que j’ai trouvé, c’est que le pneu 3″ ne fait vraiment pas un pire travail de coupe dans le sable par rapport aux vélos 4″. La clé pour traverser des endroits difficiles comme les arroyos ou les routes Jeep qui ont été remuées est de ne pas couler, et le pneu 3″ a beaucoup de « flottabilité » pour rester à flot. Comme n’importe quel vélo, l’astuce consiste à passer à une vitesse basse, à pédaler comme un fou et à tourner un peu l’accélérateur pour maintenir votre élan et vous sortir de l’autre côté. D’après ce que j’ai pu comprendre jusqu’à présent, le vélo se comporte également bien dans d’autres situations. Le poids plus léger, l’adhérence adéquate et tout le reste en font un vélo de montagne de base décent avec un peu de punch supplémentaire pour rendre la conduite plus amusante. Toutes les images sont de Jennifer Sensiba. 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