Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
© Reuter. PHOTO DE DOSSIER: Les masques à oxygène des passagers sont suspendus au toit à côté d’une fenêtre manquante et d’une partie d’une paroi latérale d’un vol 1282 d’Alaska Airlines, qui était à destination de l’Ontario, en Californie et a subi une dépressurisation peu après son départ, à Portland, ou
2/2
(Reuters) – Un morceau de fuselage a arraché le côté gauche d’un Boeing 737 MAX 9 exploité par Alaska Airlines alors qu’il montait après le décollage de Portland, Oregon, en route vers Ontario, Californie, obligeant les pilotes à faire demi-tour. et atterrissez en toute sécurité avec les 171 passagers et les six membres d’équipage à bord.
Le panneau qui s’est arraché est un bouchon mis en place sur certains MAX 9 à la place d’une sortie de secours supplémentaire, mais tous les avions ne sont pas fabriqués de cette manière.
CE QUI S’EST PASSÉ?
Comme Air Alaska (NYSE 🙂 Le vol 1282 a atteint un peu plus de 16 000 pieds vendredi, le panneau s’est arraché du côté du jet, laissant un trou rectangulaire net de la taille d’un réfrigérateur dans l’avion. Le pilote a immédiatement signalé que l’avion devait atterrir.
POURQUOI CE PANNEAU EST-IL LÀ ?
Le 737 MAX 9, actuellement le plus grand avion monocouloir de Boeing, peut accueillir jusqu’à 220 personnes. Il comprend une porte supplémentaire en option pour permettre le nombre approuvé de voies d’évacuation chaque fois que les transporteurs choisissent d’installer le nombre maximum de sièges.
Les avions qui n’optent pas pour des sièges supplémentaires peuvent remplacer cette porte par un panneau ou un bouchon. Les bouchons de porte sont utilisés depuis des années pour adapter les avions et offrir des configurations flexibles dans l’ensemble de l’industrie.
COMBIEN DE CES AVIONS Y A-T-IL ?
Sur les plus de 200 avions 737 MAX 9 livrés par Boeing, 171 sont équipés de ce panneau à la place d’une porte. Aux États-Unis, les transporteurs utilisant ce panel sont United et Alaska. Parmi les autres transporteurs qui ont immobilisé leurs avions figurent Copa Airlines, Aeromexico et Turkish Airlines du Panama.
QUI FAIT CE PANNEAU ? COMMENT EST-CE FAIT?
Le fuselage des Boeing 737 est fabriqué par Spirit AeroSystems (NYSE :), basé au Kansas, qui s’est séparé de Boeing en 2005. Spirit est l’un des deux fournisseurs qui fabriquent les portes enfichables du MAX 9, mais Boeing joue également un rôle clé dans le processus d’installation de la prise.
QUELLE EST LA COMPLEXE DU PROCESSUS DE PRODUCTION ?
L’installation est un processus à deux niveaux impliquant à la fois la fabrication dans l’usine de fuselage géante de Spirit à Wichita, au Kansas, et dans une usine Boeing à l’extérieur de Seattle, ont indiqué les sources.
Dans le cadre du processus de production, Spirit construit des fuselages pour les 737 et les envoie par train avec l’ensemble de porte spécial « semi-gréé », selon une source proche de la production.
Dans son usine de Renton, dans l’État de Washington, Boeing retire généralement la porte escamotable et utilise l’espace pour charger les intérieurs. Ensuite, la pièce est remise en place et l’installation est terminée. Enfin, la coque est pressurisée à 150 % pour s’assurer que tout fonctionne correctement.
Le processus signifie qu’il n’est pas évident de déterminer où un défaut a été introduit lors de l’assemblage, ont déclaré des sources à Reuters.