Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsVous êtes-vous déjà demandé comment la Formule 1 introduit de nouvelles règles dans le championnat ? La FIA a détaillé le fonctionnement du processus du début à la fin. Dans le monde de la F1, il y a un flux constant de nouvelles règles et réglementations introduites à mesure que le sport évolue – la majorité de ces nouvelles règles sont introduites pour le début d’une nouvelle saison, bien que le sport apporte parfois des changements au milieu d’une saison. Alors que les directives techniques de la FIA, qui ne sont pas spécifiquement écrites dans les règlements techniques, peuvent être utilisées pour remédier aux zones grises techniques ou aux lacunes, la grande majorité des changements de règles se déroulent de manière plus démocratique. Un exemple de cela a pu être vu lors du récent Grand Prix d’Azerbaïdjan, lorsque la F1 a apporté des modifications au format Sprint pour isoler le samedi du reste du week-end du Grand Prix – un changement de règle qui nécessitait un soutien dans toutes les équipes, la FIA, et FOM (Formula One Management). Mais comment le processus d’un changement de règle évoqué devient-il une réalité, étant donné les nombreuses pièces mobiles qui doivent se réunir pour que de tels changements se produisent ? La FIA a expliqué comment un changement de règle se produit, du concept initial à l’inscription dans le règlement. Étape 1 : La Commission Formule 1 La grande majorité des changements de règles commencent lors des réunions de la Commission de Formule 1. Les réunions de la Commission F1 se tiennent à au moins trois reprises tout au long de la saison F1 et se composent d’un représentant de chacune des équipes F1, d’un représentant de chacun des quatre fabricants actuels de groupes motopropulseurs, d’un membre représentant de la FIA et d’un représentant du titulaire des droits commerciaux. (FOM/Liberty Media). Le personnel présent se voit attribuer une pondération de vote différente, selon qui il représente. Chaque représentant d’équipe reçoit une pondération d’une seule voix, tandis que les représentants de la FIA et de la FOM reçoivent une pondération de 10 voix chacun (égal au nombre d’équipes participant au championnat). Les fabricants de groupes motopropulseurs n’ont pas droit de vote, à moins que la question ne soit liée à une modification du règlement sur les groupes motopropulseurs. Les idées ou suggestions proposées sur les modifications à apporter aux règles peuvent être soumises à la Commission et, s’il y a un désir de mettre la question au vote, comme les changements du week-end Sprint, un vote est effectué. Pour que l’idée passe l’étape de la Commission F1, une majorité est requise. Pour les Règlements Sportifs et Techniques de la F1, le vote doit avoir lieu avant le 30 avril de la saison précédant celle précédant l’introduction de la règle. Dans ce cas, majorité de 25 des 30 voix disponibles si nécessaire. Si un changement souhaité est soumis au vote après cette date avec l’intention d’être introduit la saison suivante, une super majorité de 28 voix est nécessaire. Lorsqu’il s’agit de modifications de la réglementation des groupes motopropulseurs, les mêmes majorités sont requises, ainsi qu’au moins deux des quatre fabricants de groupes motopropulseurs ont voté par l’affirmative. Pour les modifications du Règlement financier, les mêmes majorités s’appliquent, mais le vote doit avoir lieu avant le 30 septembre de l’année précédente. La FIA a révélé que, dans le cas des modifications apportées au format du week-end Sprint, les modifications introduites pour l’Azerbaïdjan ont été présentées pour la première fois lors de la réunion de la Commission F1 à Londres le 21 janvier 2023. Une super majorité était donc requise pour un changement en cours de saison. , le vote se terminant par une approbation unanime. PlanetF1.com recommande Explication du système de pénalités de la F1 : comment un pilote peut-il recevoir une pénalité de la FIA ? La FIA a expliqué : Que signifie-t-il et comment régit-il la F1 ? Etape 2 : La proposition passe la Commission F1 et est présentée au Comité Consultatif compétent Si une proposition de modification des règles est approuvée par la Commission F1, l’idée est transmise à au moins un comité consultatif F1 concerné. Les quatre comités consultatifs sont les suivants : – Comité Consultatif Sportif F1 (SAC) – s’applique au Règlement Sportif F1 – Comité Consultatif Technique F1 (TAC) – s’applique au Règlement Technique F1 – Comité consultatif financier F1 (FAC) – s’applique au règlement financier F1 – Comité consultatif de l’unité de puissance F1 (PUAC) – appliqué au règlement de l’unité de puissance F1 Chaque comité est composé d’autorités compétentes de la FIA, de la FOM, des équipes de F1 et des fabricants d’unités motrices, avec des directeurs en place pour chaque comité. Le devoir du comité est de trouver la meilleure façon d’encadrer le libellé du changement de règle prévu, en tenant compte de tout impact qu’il pourrait avoir sur les règlements actuels. Il s’agit d’une étape particulièrement importante, car la formulation peut avoir des répercussions directes sur d’autres domaines des règles. Une fois ce règlement rédigé et signé par la ou les Commission(s) compétente(s), il est renvoyé à la Commission F1. Elle est soumise à un autre vote, soit adoptée, soit renvoyée au(x) comité(s) pour un affinement supplémentaire, jusqu’à ce que la Commission et le(s) comité(s) acceptent de signer. Une fois que cela se produit, le changement de règle proposé est transmis au Conseil mondial du sport automobile. Dans le cas des changements de format Sprint, la Commission F1 a transmis les propositions au Comité Consultatif Sportif, qui s’est réuni le 23 mars. L’ouverture d’un dialogue avec la Commission F1 a abouti à une nouvelle réunion de la Commission le 12 avril, lors du Grand Prix d’Australie, afin de confirmer que la formulation du SAC atteindrait les objectifs de la Commission. La proposition a été adoptée par le SAC le 13 avril et la Commission F1 le 25 avril. Etape 3 : Ratification par le Conseil Mondial du Sport Automobile (WMSC) Point suprême de l’autorité au sein de la FIA, le Conseil Mondial du Sport Automobile est composé du Président de la FIA (Mohammed Ben Sulayem), du Vice-Président de la FIA pour le Sport (Robert Reid), des sept Vice-Présidents de la FIA, de 14 membres titulaires du FIA, et cinq membres de droit (dont FOM). Le délégué des Commissions F1, bien qu’il ne fasse pas partie du WMSC, aura droit à un vote sur la question F1 en cours – ce vote est accordé en tant que Président de la Commission des Constructeurs de la FIA. Le WMSC se réunit au moins trois fois par an, permettant des votes sur les règles et règlements, les questions de sécurité et le développement ultérieur dans les attributions du sport automobile de la FIA. Dans le cas des changements du Sprint d’Azerbaïdjan, sans réunion WMSC prévue pour tenir un vote, les changements ont été votés par vote électronique. Les changements de règles proposés étant envoyés dans l’échelle des amendements finaux de la Commission F1, le vote électronique au sein du WMSC a abouti à la ratification des changements de Sprint pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan. Le WMSC peut introduire des changements sans la participation de la Commission F1 Si la FIA voit la nécessité d’un changement immédiat de règle pour des raisons de sécurité, que ce soit pour les concurrents, les officiels ou les spectateurs, des dispositions sont en place pour permettre des ajustements unilatéraux si nécessaire. Sans aucune implication de la Commission F1, la FIA peut apporter des modifications au Règlement Sportif et/ou Technique et/ou au Règlement Financier de la F1 – à condition que les Comités Consultatifs F1 concernés soient consultés et que les amendements soient soumis au vote au niveau du WMSC.
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