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Si vous êtes nouveau en F1 ou si vous avez besoin d’en savoir un peu plus sur la façon de lire entre les lignes lorsque les pilotes et les ingénieurs se parlent à la radio des équipes, voici notre petit guide contenant quelques termes clés à surveiller lorsque vous regardez des courses.
Bien sûr, le langage de la Formule 1 évolue constamment, mais certaines choses restent les mêmes – et nous avons rassemblé quelques termes courants à surveiller et ce qu’ils signifient au cours d’un week-end de course.
Termes F1 définis : que signifient ces mots courants de Formule 1 ?
Sommet: Le milieu de la ligne intérieure d’un coin. Essentiellement, la partie d’un virage que chaque pilote vise à prendre la trajectoire optimale.
Boîte: Le mot commun utilisé par les ingénieurs et les pilotes pour leur dire de s’arrêter. Une contraction de « Bóxenstopp », ou « pit stop » en allemand.
Encadré ci-contre : Une instruction stratégique donnée à un conducteur par son ingénieur pour faire le contraire du conducteur qui le précède. Donc, si le pilote est devant les stands, restez sur la bonne voie, et s’il reste à l’extérieur, entrez dans les stands.
Dégradation: Également communément abrégé en « deg », il s’agit du terme fourre-tout désignant l’usure des pneus. Plus la dégradation est élevée, plus les pneus du conducteur s’usent.
Delta: Terme fourre-tout utilisé pour décrire le décalage horaire entre deux tours ou deux voitures différentes. Un delta négatif représente une amélioration du temps au tour, car le temps au tour global est plus court, et vice versa pour un delta positif.
Déclassement/Détarification : Lorsque l’élément électrique d’une unité de puissance de Formule 1, le MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) manque d’énergie, il ne fournit plus l’augmentation de puissance dont il est capable, ou se dégrade, et doit être rechargé par le freinage.
Air pollué: Lorsqu’une voiture en suit une autre de près, elle suit le sillage aérodynamique de la voiture qui la précède, ce qui affecte ses propres performances. C’est pourquoi il s’agit d’un « air sale », et s’éloigner des autres voitures est connu sous le nom d’« air propre/clair ». ‘.
Appui vers le bas : La force aérodynamique poussant une voiture vers le bas lorsqu’elle avance. Un bien précieux en F1 qui permet aux pilotes de pousser la voiture dans ses retranchements dans les virages.
DRS : Abréviation de Drag Reduction System, le système d’aileron arrière mobile est utilisé comme aide au dépassement et les pilotes peuvent l’utiliser dans des zones désignées de chaque circuit lors des essais et des qualifications, et à moins d’une seconde de la voiture qui les précède pendant la course.
Point plat : Lorsqu’un conducteur bloque un pneu et dérape au freinage et qu’une grande partie du caoutchouc est usée à un endroit, l’usure inégale crée un « point plat » où le pneu n’est plus rond, et une conduite cahoteuse pour le conducteur pour le reste. de leur passage.
Effet de sol : Les voitures de F1 actuelles sont conçues avec cette méthode aérodynamique, selon laquelle une proportion importante de la force d’appui d’une voiture est générée par son plancher.
Ascenseur et côte : Une technique de freinage utilisée par les pilotes pour économiser du carburant dans des conditions de course, grâce à laquelle les pilotes peuvent relâcher l’accélérateur dans les lignes droites, rouler à grande vitesse, puis freiner dans les virages plus tard que d’habitude, tout en conservant des temps au tour relativement similaires.
Marbres: Des morceaux de caoutchouc jetés qui s’envolent des pneus usés pendant les courses. Il est périlleux de les franchir car ils réduisent considérablement le niveau d’adhérence du conducteur, mais les conducteurs en ramassent autant que possible sur leurs pneus après la fin d’une course pour augmenter le poids de leur voiture.
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Surcoupe : Lorsqu’un pilote étend sa stratégie pneumatique, en s’arrêtant plus tard pour tenter de dépasser un ou plusieurs pilotes après qu’ils se soient finalement arrêtés – c’est le contraire de « undercut ».
Survirage : Lorsque l’arrière d’une voiture est instable à l’entrée d’un virage ou trop sensible à l’action de la direction, l’arrière peut tenter de « dépasser » l’avant de la voiture lorsque le conducteur tourne, provoquant un dérapage de la voiture – obligeant le conducteur à utiliser le verrouillage opposé, en tournant. le volant dans l’autre sens, à réparer.
Parc fermé : « Parc fermé » en anglais, ces conditions entrent en vigueur après que les pilotes quittent la voie des stands pour les qualifications, ce qui signifie que les équipes ne sont plus autorisées à apporter des modifications significatives aux réglages de leurs voitures. Cela signifierait briser les conditions de parc fermé et pourrait entraîner une pénalité sur la grille pour le pilote.
Points de pénalité: Accordé aux pilotes pour infractions sur piste pendant les week-ends de course. Accumuler 12 sur leur Super Licence FIA sur une période glissante de 12 mois entraîne une interdiction d’une course.
Unité de puissance: Terme correct, au lieu de simplement « moteur » en Formule 1, une unité de puissance est composée de plusieurs composants – un ICE [Internal Combustion Engine]MGU-H [Motor Generator Unit – Hybrid]MGU-K [Motor Generator Unit – Kinetic]Turbocharger, Control Electronics et Energy Store, pour alimenter une voiture de F1 moderne.
Cible: Le terme stratégique pour le tour des stands cible discuté avant la course. Les équipes gardent leurs stratégies secrètes, alors essayez de ne pas divulguer leurs tours aux stands à haute voix, donc si elles prolongent leur relais d’un tour, elles diront à leur pilote « objectif plus un », « objectif plus deux », etc.
Saper: À l’opposé de « overcut », il s’agit d’un mouvement stratégique lorsqu’un pilote s’arrête devant un rival devant, met des pneus neufs et tente de dépasser en s’arrêtant plus tôt et en le « sautant » dans les arrêts aux stands.
Sous-virage : Le contraire du survirage, en fait le fait qu’une voiture ne tourne pas autant que prévu lorsqu’un conducteur tourne le volant – glissant ainsi largement au-dessus du sommet.
Mise à niveau: Nouvelles pièces apportées à une voiture pour un week-end de course particulier, dans l’espoir de la rendre plus rapide.
Lire ensuite : FAQ F1 : réponses aux questions les plus fréquentes sur les voitures de Formule 1