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Un ancien membre du personnel de Ferrari pense que le principal problème de l’équipe cette année est les pneus et c’est un problème qui les a tourmentés tout au long de la dernière décennie.
Alors que la SF-23 n’est peut-être pas loin de la RB19 en termes de vitesse sur un tour, elle est beaucoup plus à la traîne en rythme de course, la voiture Ferrari étant incapable de conserver ses pneus assez longtemps pour bénéficier de ses propres performances.
Un exemple clé de cela a été lors de la course d’ouverture à Bahreïn lorsque les deux Red Bulls ont réussi à faire durer une stratégie soft-soft-hard aussi longtemps que la stratégie soft-hard-hard de Ferrrari.
Il semble que ce soit un problème que personne à Maranello ne sait vraiment comment résoudre avec la dernière série de mises à niveau incapables de résoudre le problème.
L’ancien responsable des communications de Ferrari, Alberto Antonini, a déclaré qu’il était préoccupant que le problème des pneus ne soit ressenti que par Ferrari et pas également par ses équipes clientes.
« Pour Ferrari, la saison a mal commencé et risque de se terminer encore plus mal », a écrit Antonini dans sa chronique FormulaPassion. « Si les développements ne donnent pas les résultats escomptés, comme ce fut le cas en Espagne.
« D’une part, il est clair que si les problèmes ne concernent que la SF-23 et non les autres voitures, la faute incombe à Ferrari et non à Pirelli. D’un autre côté, il semble y avoir un problème de communication technique clair entre Maranello et l’unique fournisseur de pneus.
Pirelli est en charge de la fourniture des pneus F1 depuis la saison 2011, mais avant cela, la société japonaise Bridgestone les fabriquait non seulement, mais payait Ferrari pour les utiliser. C’est avec Bridgestone que Ferrari a connu le succès pour la dernière fois avec Kimi Räikkönen en 2007.
« À l’époque de Bridgestone, ce n’était pas comme ça », a poursuivi Antonini. « Mais à l’époque, les Japonais [supplier] payé l’équipe chaque année pour le privilège de fournir les pneus.
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« Ensemble, ils ont réalisé des choses incroyables, notamment en faisant fonctionner un pneu de type « full radial » lors des tests, ce qui signifie que la structure était orientée orthogonalement à la direction de la marche, alors qu’il y a généralement un certain degré d’inclinaison. Des moments différents.
« Aujourd’hui, il faut faire avec ce qu’on a, et il est indéniable que les problèmes de Ferrari viennent de défauts de conception. Peut-être que le centre de pression aérodynamique, c’est-à-dire, grosso modo, la résultante des forces «poussant» sur la voiture en mouvement, n’a plus qu’un centre de nom et a tendance à se retrouver trop souvent à la périphérie.
« Mais il est également indéniable que quelque chose n’a pas été compris sur les fondamentaux de ces pneus 2023, dans leur combinaison avec l’aérodynamisme. Au point que quelqu’un à Maranello déplore aujourd’hui le manque d’un expert qui sache vraiment comment assembler les choses : comprendre la relation difficile entre les pneus, l’aérodynamique et la suspension.