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En mettant le nouveau SF-24 sur la piste, Enrico Cardile a révélé que Ferrari avait conçu un tout nouvel aileron arrière pour 2024 dans le but de rattraper les gains du DRS de Red Bull.
La saison dernière, le DRS de Red Bull était l’un des sujets brûlants en début de saison alors que l’équipe enchaînait les victoires en courses.
Bien que Red Bull n’ait pas eu à faire beaucoup de dépassements sur la piste, lorsqu’ils l’ont fait, les rivaux ont noté les gains « insensés » lorsque les volets DRS du RB19 étaient ouverts.
Ferrari cherche à minimiser l’avantage DRS de Red Bull
Dit être obtenu grâce au rapport de traînée que le RB19 équilibrait entre l’aileron arrière et l’aileron, aidé par l’arrière stable de la voiture, le Red Bull DRS valait entre deux dixièmes et trois dixièmes de seconde.
Il n’est pas étonnant que Cardile et son équipe se soient concentrés sur l’amélioration de cela avec la Ferrari SF-24 de cette année.
« Oui, c’est vrai », a-t-il répondu lors du lancement lorsqu’on lui a demandé si cela faisait partie des priorités de l’équipe. « Je veux dire, une partie du développement de cette voiture a également consisté à relooker complètement l’aileron arrière.
« La voiture a déjà été présentée avec un nouvel aileron arrière à appui moyen et nous sommes en train de réorganiser en conséquence toute la gamme dont nous disposons. Nous concentrons donc également notre attention sur les ailes arrière.
« Nous avons définitivement pris notre propre direction. Nous avons fait un gros travail l’année dernière pour comprendre ce que signifiait la maniabilité en termes de définition de la carte aérodynamique, donc la direction nous appartient.
« Je ne suis pas en mesure de dire où est allé Red Bull en termes de définition d’objectifs, ou ira dans le futur. Une fois qu’ils ont trouvé l’objectif, nous analysons évidemment plusieurs options et nous trouvons que, sur celle actuelle, c’est la meilleure façon d’atteindre nos propres objectifs.
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L’aileron arrière du SF-24 dévoilé mardi comprend un petit élément supérieur avant et un élément inférieur agressif, tandis que la zone où le volet arrière rejoint les plaques d’extrémité a été reprofilée.
« La seule chose que je peux dire, c’est que la voiture que nous avons déjà réalisée a progressé et évolué par rapport à celle présentée », a ajouté Cardile.
« Ensuite, nous déciderons quand il sera préférable de mettre en place les premières mises à jour. La première étape consiste à voir où nous nous situons par rapport à nos concurrents.
En ce qui concerne la suspension, Ferrari a opté pour le système de tiges de traction pour l’avant de la voiture et de tiges de poussée pour l’arrière.
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