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Ferrari a dévoilé la SF-24 lors d’une présentation en ligne, la dernière voiture que Carlos Sainz pilotera en tant que pilote Ferrari avant de céder la place à Lewis Hamilton à la fin de l’année.
L’année dernière, Ferrari a lancé la SF-23 en grande pompe et cérémonie en dévoilant la voiture devant un public de 500 personnes sur son circuit de Fiorano.
La voiture n’a pas été à la hauteur du battage médiatique, la Scuderia ayant bégayé vers une seule victoire en 22 Grands Prix alors qu’elle terminait la saison troisième du championnat des constructeurs où elle avait 454 points de retard sur les vainqueurs du championnat en fuite Red Bull.
Ferrari a dévoilé son challenger 2024, le SF-24
Cette saison, l’écurie italienne a donc opté pour un événement discret, souhaitant plutôt parler sur la piste.
L’équipe de Maranello a dévoilé le SF-24 lors d’une présentation en ligne, et en plus brève.
Ils ont présenté une voiture parée des couleurs rouges traditionnelles avec des touches de blanc et de jaune qui sera conduite par Charles Leclerc et Sainz. Pour ce dernier, ce sera sa dernière saison, Ferrari ayant été abandonnée au profit de la signature de Hamilton comme coéquipier de Leclerc pour le championnat 2025.
Le lancement de mardi a marqué le début de ce que Ferrari espère être un défi revitalisé alors qu’ils cherchent à battre Max Verstappen et Red Bull aux titres de champion.
Ferrari a remporté le titre des Pilotes pour la dernière fois avec Kimi Raikkonen en 2007 avant d’ajouter son dernier trophée des Constructeurs un an plus tard.
Depuis lors, ils ont dû observer Red Bull, Mercedes et maintenant encore Red Bull dominer le cirque de la F1.
Après les échecs de l’année dernière, y compris les occasions manquées, Ferrari a remanié son challenger de F1. Le chef d’équipe, Fred Vasseur, a déclaré que le SF-24 était « neuf à 95 pour cent », mais il n’a pas été jusqu’à le qualifier de révolution compte tenu de la réglementation stable.
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« Révolution – je ne sais pas si c’est le bon mot parce que nous avons la même réglementation depuis trois années de suite : on ne peut pas changer massivement la situation », a-t-il déclaré.
« Encore une fois, c’est une question de dixièmes de seconde. Cela signifie que nous recherchons uniquement un rendement de 0,1 ou 0,2 pour cent. Il n’est pas cinq heures [per cent]. Bien sûr, nous devons faire un pas. Je ne sous-estime pas l’étape.
« Nous changeons 95 pour cent des composants de la voiture. Peut-être qu’on peut considérer que c’est une révolution.»
L’écurie italienne a continué avec la conception de suspension à poussée avant et à traction arrière de l’année dernière, la voiture étant dotée d’un diffuseur nettement plus grand que son prédécesseur.
Sainz, qui mettra la voiture à l’épreuve plus tard dans la journée lors d’un shakedown sur le circuit de Fiorano, a déclaré aux médias, dont PlanetF1.com, que la voiture « se comportait différemment » dans le simulateur mais que la Scuderia ne saura pas avec certitude si elle est un pas en avant jusqu’à ce qu’il soit sur la bonne voie.
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