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Le directeur sportif de Ferrari, Diego Ioverno, voit la possibilité d’assouplir la réglementation du parc fermé, tout en prévenant qu’une certaine protection est nécessaire contre les « fantasmes » des ingénieurs qui se déchaînent.
Le retour du format sprint au Brésil a suscité de nouvelles discussions sur cet arrêt des changements de configuration, qui, dans le format actuel, entre en jeu après la seule séance d’essais du vendredi.
Cela fait suite aux événements du Grand Prix des États-Unis, où Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont été disqualifiés après la course pour usure excessive des planches de leurs challengers Mercedes et Ferrari respectifs, Mercedes sachant qu’ils étaient à la limite, mais a choisi de ne pas apporter de changements. et accepter un départ dans la voie des stands, comme Aston Martin et Haas l’avaient fait.
Ferrari pense que les règles du parc fermé jouent toujours leur rôle
Dans les époques passées de la Formule 1, l’idée de supprimer le parc fermé aurait été une décision très risquée, bien que la série, dans sa forme actuelle, comporte d’autres facteurs qui empêcheraient probablement les équipes de devenir trop farfelues, même si elles avaient la liberté de modifier les réglages.
Le fait que le personnel de l’équipe ne puisse pas travailler au-delà du couvre-feu et l’existence d’un plafond budgétaire signifient que l’idée d’une « voiture de qualification » serait très difficile à réaliser, même si le parc fermé n’existait plus.
Lors d’un week-end normal de Grand Prix, le parc fermé entre en jeu une fois les qualifications commencées.
Cependant, même si Ioverno a déclaré que des discussions étaient en cours avec la Formule 1 sur un éventuel assouplissement des restrictions, il estime que retirer complètement les rênes des ingénieurs et laisser libre cours à leurs « fantasmes » n’est pas la meilleure solution.
« Parc fermé, nous en discutons », a-t-il déclaré aux médias.
« L’idée originale était d’empêcher les équipes de faire des choses folles, en se qualifiant pour la course. Mais il y a aussi un autre aspect : celui de prévenir, de protéger les équipes par eux-mêmes, car les ingénieurs ont toujours beaucoup de fantaisie et parfois les mécaniciens sont un peu trop stressés.
« Je pense que les règles du parc fermé ont encore du mérite. Nous pourrions probablement en assouplir certaines parce qu’il existe d’autres moyens de contrôler ce que nous faisons. Il y a la limitation du plafond budgétaire, le traçage des pièces.
« Je ne pense pas que nous allons nous débarrasser complètement du parc fermé, mais nous en discutons entre autres avec la FIA. »
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Le directeur des performances d’Aston Martin, Tom McCullough, avait une façon de penser similaire, confirmant son ouverture aux ajustements, mais sans abandonner complètement le parc fermé.
« La fantaisie est ce que j’ai apprécié là-bas », a-t-il déclaré en réponse aux commentaires d’Ioverno.
« Il y a beaucoup de bonnes choses dans l’introduction du parc fermé. Comme le dit Diego, je pense qu’il s’agit de faire évoluer les règles pour réaliser ce que nous essayons tous de réaliser.
« Nous permettons que certaines choses soient modifiées. Vous pouvez changer le matériau des freins, vous pouvez faire diverses choses. Évidemment, nous ne pouvons pas changer les patins et les planches de la voiture, nous devons donc prendre très tôt des décisions sur des roulages très limités.
« Et il y a des choses comme les effets météorologiques qui, un vent contraire à un vent arrière et une grande ligne droite peuvent influencer cela et il est difficile de prévoir cela trois jours à l’avance.
« Je pense donc que les modifications apportées à la réglementation sont toujours les bienvenues du point de vue de l’ingénierie, mais je ne pense pas que nous devrions nous en débarrasser. »
Ferrari est en tête-à-tête avec Mercedes pour remporter la P2 au Championnat des Constructeurs.
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