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Fred Vasseur de Ferrari estime que la sanction infligée à Red Bull l’année dernière pour avoir enfreint le plafond budgétaire de 2021 était globalement trop légère.
Après avoir été reconnu coupable d’une violation mineure des dépenses excessives (Red Bull a dépassé de 1,6%) le règlement financier 2021 lors des audits 2022 des comptes de chaque équipe, Red Bull a été frappé d’une pénalité pour tests aérodynamiques ainsi que d’une amende financière.
Selon l’échelle mobile ATR de la F1, l’allocation d’essais en soufflerie et aérodynamique de Red Bull pour 2023 est déjà la plus petite des 10 équipes, l’équipe basée à Milton Keynes recevant une baisse supplémentaire de 10% en guise de punition pour l’infraction. En plus de cela, ils ont reçu une amende de 7 millions de dollars – la deuxième plus grande amende monétaire de l’histoire de la F1, ladite amende ne provenant pas du plafond budgétaire de l’équipe.
Malgré la baisse de la disponibilité des tests aérodynamiques, la RB19 de Red Bull a été la classe du peloton lors des trois premiers Grands Prix de 2023 – telle a été la domination de la voiture, qu’elle a conduit à des accusations de « sac de sable » du camp Mercedes comme ils ont laissé entendre que Red Bull cherchait à dissimuler ses performances par crainte d’une intervention de la FIA.
Fred Vasseur : la pénalité de plafond des coûts de Red Bull était trop légère
Le patron de Ferrari, Fred Vasseur, qui était en charge d’Alfa Romeo au moment de la fureur du plafond budgétaire vers la fin de la saison dernière, a des sentiments plus forts à ce sujet maintenant qu’il essaie de guider la Scuderia pour qu’elle rattrape Red Bull, et il pense que la pénalité infligée à Red Bull était trop légère – non pas qu’il s’y accroche comme excuse pour l’écart.
« Les deux! Ils ont fait du bon travail. Mais la pénalité était quand même très légère », a déclaré Vasseur à The Race, lorsqu’on lui a demandé si Red Bull avait simplement fait un meilleur travail, ou si leur performance montrait une pénalité trop indulgente.
« Si vous considérez le taux de développement que nous avons au cours de la saison, le fait que si vous avez une interdiction de 10% à la fin – ce n’est pas quelque chose de linéaire. Et puis vous pouvez dépenser ce que vous économisez ailleurs pour gagner du poids et ainsi de suite.
« Je ne suis pas sûr que l’effet soit méga. Et si vous considérez [also] que vous avez un avantage en début de saison car vous dépensez plus l’année d’avant…
« Je ne veux pas dire qu’ils n’ont pas fait du bon travail parce que je pense honnêtement qu’ils ont fait du très bon travail sur la voiture. Donc, je n’essaie pas du tout de trouver une excuse. Ce n’est pas ça.
« Mais si vous me demandez si la sanction est trop légère, je dis oui. »
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Ferrari pas encore en mesure de défier Red Bull
Malgré l’avantage d’avoir plus de temps en soufflerie par rapport à Red Bull, la Scuderia n’est pas plus proche de ses rivales qu’elle ne l’était vers la fin de 2022 – en fait, l’écart entre le rythme de course et le tour unique a augmenté en faveur de Red Bull.
Charles Leclerc s’est retiré de deux des trois courses jusqu’à présent et n’a montré aucun indice de pouvoir se battre pour le podium en Arabie saoudite, bien que Carlos Sainz ait été un prétendant au podium en Australie jusqu’à une fente en fin de course sur Fernando Alonso. entraîné une pénalité en temps.
Vasseur a expliqué que Ferrari n’est pas encore tout à fait en mesure de montrer tout son potentiel en termes de rythme, alors qu’ils découvrent les faiblesses de leur voiture 2023.
« Dans les trois premières épreuves, nous avons toujours eu le sentiment que nous n’étions pas loin et capables de nous battre pour la première ligne avec eux en quali et c’était plus difficile en course », a-t-il déclaré.
« Au moins sur les chiffres que nous sommes en mesure d’analyser, l’avantage dans la course à Melbourne était beaucoup plus faible. Je pense que cela vient de la capacité du pilote à conduire la voiture à la limite avec différents niveaux de carburant, différents pneus, etc.
« Si vous avez la voiture un peu trop pointue, vous pouvez probablement gérer la situation en quali pour un tour avec des pneus neufs, mais tout au long de la course, c’est probablement un peu plus difficile.
« Nous avons pris une direction un peu différente au cours des deux dernières semaines. »