Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Récemment, Ford a dévoilé son prochain véhicule électrique pour l’Europe : une version voiture électrique de l’Explorer, très populaire aux États-Unis. Il est même disponible en propulsion arrière ! Mais, pour une raison quelconque, ils ne le vendront pas aux États-Unis. L’Euro-Explorer Electrique Avant de donner mon avis sur l’absence d’une version américaine, je veux parler un peu du véhicule lui-même. Ford le décrit comme un mélange «d’ingénierie allemande et de style américain», ce qui laisse beaucoup de possibilités pour ce qui se cache sous la tôle. Selon Ford, son nouvel EV Explorer est un véhicule électrique révolutionnaire qui ouvre la voie à la marque Ford en Europe. Ce multisegment de taille moyenne comprend cinq sièges sur deux rangées et est conçu pour offrir aux familles tout ce dont elles ont besoin pour commencer leur voyage. Explorer est le premier d’une série prévue de nouveaux véhicules électriques de Ford, ce qui en fait une voiture marquante pour l’entreprise et un aperçu de ce qui nous attend. « Explorer est un pionnier pour une nouvelle génération de véhicules électriques Ford passionnants. Ancré dans nos racines américaines mais construit à Cologne pour nos clients en Europe, il est prêt pour les grandes aventures et entièrement équipé de tout ce dont nos clients auront besoin pour leurs trajets quotidiens », a déclaré Martin Sander, directeur général, Ford Model e , L’Europe . Ford a ensuite mentionné l’ingénierie allemande dans le communiqué de presse, mais n’a pas vraiment parlé de l’ingénierie. Au lieu de cela, ils visaient à épater les journalistes avec «l’expérience numérique». C’est important pour de nombreux conducteurs, donc je vais relayer qu’il dispose d’un écran tactile mobile surdimensionné SYNC Move 2 et d’un système d’infodivertissement, offrant un son adapté à l’intérieur, l’intégration d’applications sans fil et une technologie avancée d’aide à la conduite. Sur la route, Explorer peut vous aider à trouver les arrêts aux stands les plus pratiques avec des options de recharge faciles. Vous pouvez même programmer votre charge à la maison pour utiliser de l’électricité moins chère et fournir une batterie pleine et une cabine préchauffée pour les premiers démarrages. Il dispose également de beaucoup d’espace de stockage, avec 470 litres même en mode cinq places, parfait pour l’exploration de la ville. De plus, sa console de 17 litres entre le conducteur et le passager avant peut ranger un ordinateur portable de 15 pouces, ainsi qu’un casier privé pour plus de commodité. Et si cela ne suffisait pas, il est également livré avec un espace de démarrage accessible mains libres afin que vous puissiez sauter directement dans le chargement des choses sans avoir à les poser au préalable. Bien que tous ces détails soient agréables, Ford ne nous a rien donné sur la transmission ou la batterie à utiliser, à part qu’il est disponible en propulsion ou en traction intégrale (ce qui est génial). Mais, en parcourant le site Web, je n’ai trouvé aucun détail réel sur les écrous et les boulons. D’après la vidéo, j’ai découvert que le véhicule avait une grosse batterie plate, et un étrange segment « assembler la voiture au fur et à mesure qu’elle descend la route » nous montre qu’il s’agit d’une plate-forme de planche à roulettes dans ce qui semble être un monocoque. Ce que je pense de l’Explorer EV Malheureusement, je n’ai pas l’impression que Ford a publié suffisamment d’informations pour que je puisse vraiment donner une opinion qui vaut quelque chose. Le véhicule a l’air bien, et il semble qu’il sera très confortable et sûr. Il semble qu’il dispose d’une technologie décente et pourrait même avoir un bon système de planification de voyage. Mais, les lecteurs qui n’ont aucune expérience dans le domaine de l’automobile comptent sur les personnes dans ma position pour interpréter ce que signifient tous les chiffres. Savoir quel type d’autonomie ils obtiennent avec une batterie d’une capacité connue en dit long sur l’efficacité ou l’absence de celle-ci. Savoir comment le véhicule est aménagé nous permet de définir certaines attentes pour le public sur la façon dont il pourrait se sentir au volant et pour quels types de choses il pourrait être utile. À peu près tout ce que je peux dire avec confiance, c’est que le véhicule sera probablement similaire à un ID.4 ou Tesla dans l’expérience de conduite parce qu’il est à traction arrière ou à traction intégrale. Au-delà de cela, ce ne sont que des suppositions et des spéculations. Heureusement, Wikipédia disposait de meilleures informations que Ford fournissait à la presse. Selon leurs sources, l’Euro-Explorer est basé sur la plate-forme Volkswagen MEB, il sera donc probablement très similaire à la VW ID.4, mais sera un peu plus petit (mais toujours plus grand que l’ID.3). Sa version à propulsion est évaluée à 168 ch (170 PS; 125 kW). Équipé d’une batterie de 55 kWh (52 kWh utilisables), il a une autonomie estimée jusqu’à 350 km (217 mi). Pour des performances supérieures, on peut opter pour le modèle à moteur unique de 282 ch (286 ch; 210 kW), doté d’une batterie plus grande de 82 kWh (77 kWh utilisables) et évalué à environ 540 km (336 mi) en une seule charge – plus , vous obtenez une vitesse de charge maximale de 170 kW. Le modèle phare Explorer est livré avec deux moteurs et 335 ch (340 PS ; 250 kW), également avec une batterie de 82 kWh (77 kWh utilisables) et une charge rapide de 10 à 80 % en 25 minutes environ. Il a une autonomie de 490 km (304 mi) et une capacité de remorquage allant jusqu’à 1 400 kg (3 086 lb). Les tailles de roues disponibles sont 19, 20 et 21 pouces. Avec toutes ces informations, il est assez clair que le véhicule est un crossover unibody-skateboard comparable à ce que VW propose aux États-Unis (mais un peu plus petit). Pour les personnes qui conduisent sur l’autoroute et qui effectuent des remorquages relativement légers, ce devrait être un véhicule décent. Nous ne devrions probablement pas être en colère que Ford ne vende pas cela aux États-Unis D’après ce que nous avons dû obtenir de sources non officielles, je ne pense pas que le véhicule soit adapté aux États-Unis, du moins pas en tant qu’explorateur. Quand on parle de Ford Explorers, les Américains ont certaines attentes. Un multisegment unibody avec cinq sièges qui ne peut remorquer qu’environ 3 000 livres n’est tout simplement pas ce que nous associerions à cette plaque signalétique. Ici aux États-Unis, un explorateur est toujours un monocoque, mais il est plus grand, plus puissant et peut remorquer plus. Il dispose de sept places disponibles. Il est assez robuste pour remorquer plus de 5 000 livres (hybride enfichable ou essence droite). Si Ford apportait l’Euro-Explorer EV (mon nom, pas le leur) aux États-Unis, il serait décevant, petit, faible et incapable de remorquer. Il n’y a rien de mal à cela, car les gens conduisent tout le temps de petits multisegments et les aiment (je conduis personnellement un Bolt EUV à traction avant), mais Ford Amérique du Nord n’appellerait jamais cette petite chose un Explorer. Il prendrait un autre nom. Il est clair que ce véhicule était destiné à transmettre l’idée de l’Explorer au public européen, mais adapté aux besoins et attentes européens. Ils le font ressembler à un explorateur et roulent comme un explorateur, mais ils ne l’ont pas fait comme notre Yank Explorer (encore une fois, mon nom, pas le leur). Donc, nous ne devrions pas être déçus. Ford va construire quelque chose qui fonctionne sur piles et agit comme un véritable explorateur américain à un moment donné, et ce sera probablement génial. Image sélectionnée par Ford Europe.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
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