Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Ford a annoncé le 30 mars avoir conclu un accord avec PT Vale Indonesia et le chinois Zhejiang Huayou Cobalt qui crée une collaboration tripartite pour faire progresser une production de nickel plus durable en Indonésie et contribuer à rendre les batteries de véhicules électriques plus abordables. Les trois sociétés prennent des participations dans le projet de lixiviation acide à haute pression (HPAL) du bloc de Pomalaa par le biais d’un accord définitif célébré aujourd’hui lors d’une cérémonie en présence du président indonésien Joko Widodo. Le projet Pomalaa Block HPAL traitera le minerai fourni par PT Vale Indonesia à partir de sa mine Pomalaa Block pour produire un précipité d’hydrure mixte, une forme chimique de nickel et de cobalt qui est un précurseur dans la production de batteries pour véhicules électriques. Sous réserve de l’approbation réglementaire, le projet pourrait produire jusqu’à 120 kilotonnes par an de nickel sous forme de précipité d’hydroxyde mixte, un produit de nickel à moindre coût utilisé dans les batteries de véhicules électriques avec des cathodes riches en nickel. La construction de la nouvelle installation devrait commencer cette année, avec des opérations commerciales commençant en 2026. La collaboration fournira des matériaux essentiels pour le passage de l’industrie automobile aux véhicules électriques, améliorera l’industrie de fabrication de véhicules électriques en Indonésie et soutiendra le plan de Ford de livrer une production de 2 millions de véhicules électriques. taux d’exécution d’ici la fin de 2026. Le projet de traitement du nickel à trois voies se combinera avec les autres accords d’approvisionnement en nickel de Ford et contribuera de manière significative à ses objectifs de production de véhicules électriques d’ici la fin de 2026. Il existe également un accord d’approvisionnement distinct en cours de développement entre Ford et Huayou pour un matériau actif de cathode précurseur essentiel à fabrication de batteries lithium-ion. Une question à laquelle nous ne connaissons pas la réponse est de savoir comment cet approvisionnement en nickel d’Indonésie en collaboration avec une entreprise chinoise affectera l’éligibilité des voitures électriques à batterie Ford au crédit d’impôt fédéral américain pour les véhicules électriques. Nous supposons que Ford y a pensé avant de conclure cet accord. Ford veut contrôler sa chaîne d’approvisionnement de batteries « Ce cadre donne à Ford le contrôle direct de l’approvisionnement en nickel dont nous avons besoin – de l’une des manières les moins coûteuses de l’industrie – et nous permet de nous assurer que le nickel est extrait conformément aux objectifs de durabilité de notre entreprise, en établissant les bonnes normes ESG à mesure que nous évoluons, ” a déclaré Lisa Drake, vice-présidente pour l’industrialisation du Ford Model e. « En travaillant de cette manière, Ford est en mesure de contribuer à rendre les véhicules électriques plus accessibles à des millions de personnes et de le faire d’une manière qui aide à mieux protéger les personnes et la planète. » « Cet accord montre qu’il ne s’agit pas seulement de ce que nous exploitons, mais de la manière dont nous le faisons », a ajouté Febriany Eddy, PDG de PT Vale Indonesia. « Nous intégrons nos normes environnementales, sociales et de gouvernance dans tout ce que nous faisons, et le résultat est une collaboration unique avec le constructeur automobile mondial Ford et le leader mondial de la transformation des minéraux Huayou pour investir conjointement dans ce projet. Cette coopération mondiale est conforme à la vision de l’Indonésie de construire un écosystème domestique de véhicules électriques et fait de PT Vale un contributeur important pour relever le défi mondial de la décarbonation, avec un investissement qui générera des avantages économiques locaux et assurera l’utilisation optimale des ressources de nickel de l’Indonésie. Le Dr George Fang, vice-président senior de Huayou, a déclaré : « Cette coopération stratégique est l’un des projets phares de l’Initiative Ceinture et Route et de la synergie Global Maritime Fulcrum. Il relie également les ressources indonésiennes de nickel et de cobalt aux fabricants de véhicules électriques via les capacités avancées de Huayou et la technologie HPAL. Il s’agit d’un excellent modèle commercial de la chaîne de valeur des véhicules électriques et apportera une magnifique contribution au développement écologique de l’industrie des véhicules électriques en Indonésie. Le MHP produit dans le cadre de ce projet sera ensuite transformé en sulfate de nickel et en sulfate de cobalt pour les batteries lithium-ion. Les efforts conjoints des trois parties visent à créer une influence très positive sur l’économie et le développement social de l’Indonésie ainsi que sur l’industrie mondiale des véhicules électriques et sa chaîne d’approvisionnement. L’Indonésie est l’une des principales sources de nickel au monde et a interdit son exportation depuis 2020 alors qu’elle tente de développer une industrie nationale pour le transformer. Le pays courtise à la fois Tesla et BYD pour les aider dans ce processus. Le Premier ministre Wodoko a rendu visite à Elon Musk à Austin l’année dernière pour tenter de convaincre Tesla de construire une usine automobile en Indonésie. Jusqu’à présent, Tesla a résisté à le faire, mais maintenant, Ford a mis le nez sous la tente, pour ainsi dire, Tesla peut voir les choses différemment. Un deuxième Ford EV basé sur MEB pour l’Europe Ford a été occupé ces derniers temps à dépoussiérer les noms de modèles et à les réutiliser dans le cadre de sa campagne de marketing pour les voitures électriques. Il a offensé de nombreux fans de Mustang en nommant son premier EV le Mustang Mach-E. Il a ressuscité le nom Maverick pour une nouvelle camionnette et appliquera le nom Explorer à un nouveau SUV électrique pour l’Europe. L’EU Explorer n’est pas le même que le SUV vendu aux États-Unis. Il fait peut-être les deux tiers de la taille – un véhicule allégé plus en phase avec les routes et la circulation que l’on trouve sur le continent. Il s’agit du premier des deux modèles qui, selon Ford, seront construits sur la plate-forme MEB provenant de Volkswagen. La seconde, selon des sources autoévolution, sera une version plus semblable à un coupé de l’explorateur européen appelé Capri – un nom qui honorait autrefois un coupé sport plutôt svelte construit en Allemagne qui, lorsqu’il était équipé d’un V-6 à poussoir et d’une transmission à 4 vitesses, était populairement connu à le « XK-E du pauvre ». Il n’y aura aucun lien mécanique entre l’ancienne et la nouvelle Capri, mais le nom a une certaine résonance parmi les aficionados de Ford. La rumeur veut que le Capri et l’Explorer soient des cousins germains et partagent tous les mêmes spécifications techniques, ce qui n’est pas surprenant étant donné qu’ils sont construits sur la même plate-forme. Attendez-vous à une ou deux versions à un seul moteur et à une option haut de gamme à deux moteurs. Visuellement, la différence la plus significative est probablement que la Capri a une ligne de toit plus inclinée avec moins d’espace pour les passagers arrière et moins de capacité de chargement à l’arrière. Peut-être que la Capri sera à l’Explorer ce que l’ID.5 est à l’ID.4. Les prix, les spécifications, la gamme et les paramètres de performance sont tous encore dans le futur. Ford n’a fait aucune annonce officielle concernant la Capri. Tout ce que nous avons pour continuer, c’est ce que certaines sources anonymes chuchotent à l’oreille des gens de autoévolution. Mais nous savons que Ford prévoit de proposer deux modèles en Europe basés sur la plate-forme MEB, donc l’idée que l’un serait un SUV multisegment tandis que l’autre est une voiture plus semblable à un coupé est certainement plausible. Frapper le badge Capri sur le coupé serait un bon coup marketing, tout comme Volkswagen envisage d’utiliser la marque Golf pour connecter son prochain ID.3 à une plaque signalétique qui a une longue histoire avec les clients européens. Aucune nouvelle voiture n’est destinée à venir en Amérique, où toute voiture de moins de 20 pieds de long et pesant moins de 4 tonnes est considérée comme trop petite. Mais Ford prévoit de vendre des voitures électriques en Europe. L’Explorer et le Capri sont peut-être exactement ce que le médecin a prescrit aux Européens qui veulent conduire sur des électrons plutôt que sur des molécules.
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Customize this title in frenchFord conclut un accord de 4,5 milliards de dollars sur les matériaux de batterie et pourrait reprendre le nom de Capri pour le nouveau véhicule électrique
