Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Ford construit actuellement le Ford Edge et le Lincoln Nautilus dans son usine d’Oakville, en Ontario, une installation qui a ouvert ses portes en 1953. Ford annonce maintenant qu’il investira 1,5 milliard de dollars pour transformer le complexe d’assemblage d’Oakville en une plaque tournante canadienne pour la fabrication de véhicules électriques et de batteries. . Le site reconfiguré jouera un rôle clé dans le plan de Ford visant à atteindre un taux de production mondial de 2 millions de véhicules électriques par an d’ici la fin de 2026 Le nouveau campus deviendra un centre de fabrication à haut volume pour la production de véhicules électriques en Amérique du Nord en transformant les bâtiments existants en une installation entièrement mise à jour capable de tirer parti d’une main-d’œuvre hautement expérimentée qui existe déjà à l’usine d’Oakville. Ford prévoit de rééquiper et de transformer le complexe d’Oakville au deuxième trimestre de 2024 pour se préparer à la production de sa prochaine génération de véhicules électriques à compter de 2025. Ford affirme qu’il est le premier constructeur automobile à gamme complète engagé à produire des véhicules électriques de tourisme au Canada pour le Nord marché américain. « Le Canada et le complexe d’Oakville joueront un rôle essentiel dans notre transformation Ford+. Il s’agira d’un site moderne, super efficace et intégré verticalement pour l’assemblage de batteries et de véhicules. Je suis très heureux que le monde voie les incroyables véhicules électriques et entièrement connectés de nouvelle génération produits à Oakville », a déclaré Jim Farley, président et chef de la direction de Ford. Ford F-150 Lightning dans un paysage enneigé. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Ford. « Ford du Canada est un chef de file de l’industrie automobile du pays depuis sa création il y a 119 ans, dirigée par des employés dévoués et dévoués », a déclaré Bev Goodman, président et chef de la direction de Ford du Canada. « En tant que marque automobile la plus vendue au Canada pendant 14 années consécutives, la transition réussie vers la production de véhicules électriques à Oakville contribuera à créer des emplois stables au Canada avec la possibilité de développer les nouvelles compétences et l’expertise nécessaires pour faire avancer Ford et l’industrie. Le site d’Oakville, d’une superficie de 487 acres, comprend trois ateliers de carrosserie, un bâtiment de peinture et un bâtiment d’assemblage. Le campus transformé comprendra une nouvelle usine de batteries sur site de 407 000 pieds carrés qui utilisera des cellules et des réseaux de BlueOval SK Battery Park dans le Kentucky. Les travailleurs d’Oakville prendront ces composants et assembleront des batteries qui seront ensuite installées dans des véhicules assemblés sur place. La seule chose que Ford n’a pas dite à propos de ses plans de construction de véhicules électriques au Canada, c’est quels modèles seront fabriqués là-bas. Vraisemblablement, ces informations arriveront en temps voulu. Ford, véhicules électriques et emplois En plus des mises à niveau du complexe de véhicules électriques d’Oakville, Ford a également annoncé la création d’un nouvel écosystème de fabrication de véhicules électriques dans l’ouest du Tennessee appelé BlueOval City, qui abritera une usine de batteries et fabriquera la camionnette électrique de nouvelle génération de l’entreprise. Avec deux usines de batteries dans le Kentucky, qui font partie d’une joint-venture avec SK On, ces sites créeront 11 000 nouveaux emplois aux États-Unis. Elle construit une nouvelle usine de batteries au lithium-fer-phosphate à Marshall, dans le Michigan, en collaboration avec CATL, qui emploiera 2 500 personnes et modernise son campus d’assemblage de véhicules à Cologne, en Allemagne, pour devenir le premier centre d’excellence EV de l’entreprise en Europe. Ce site sera le site de production du Ford Explorer électrique pour les clients européens lorsque la production commencera plus tard cette année. Ford, LG Energy Solution et Koç Holding ont signé un protocole d’accord non contraignant pour construire l’une des plus grandes installations de production de cellules de batterie de véhicules électriques commerciaux dans la région européenne. Le projet est sur la bonne voie pour démarrer près d’Ankara, en Turquie, plus tard cette année, la production devant démarrer en 2026. Cette année, Ford étend la production du F-150 Lightning au Rouge Electric Vehicle Center de Dearborn et de la Mustang Mach-E dans son usine de Cuautitlan au Mexique. Ford repense sa stratégie en Chine Tous les grands constructeurs automobiles sont présents en Chine, le plus grand marché de voitures neuves au monde. Des entreprises d’Amérique, d’Europe et du Japon ont envahi la Chine il y a des décennies, sentant une aubaine des ventes dans un pays peuplé qui avait peu de capacité de fabrication locale. Mais maintenant, la roue a tourné. Les nouveaux constructeurs automobiles chinois ont très bien appris à construire des automobiles. Ces nouvelles entreprises, en particulier BYD, sont en plein essor, mais les clients chinois commencent à montrer une forte préférence pour les marques nationales. Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré cette semaine que son entreprise devait repenser sa stratégie de vente et de fabrication pour la Chine, compte tenu de son marché hyper-concurrentiel pour les véhicules électriques. « Nous allons devoir repenser ce que signifie la marque Ford dans un endroit comme la Chine », a déclaré Farley aux journalistes jeudi soir à Detroit, s’exprimant en marge d’un événement caritatif. « Ça ne peut pas être comme le milieu du marché. C’est totalement surchargé. Les ventes de voitures de marque Ford en Chine ont diminué au premier trimestre, tout comme les ventes et la part de marché d’autres constructeurs automobiles mondiaux établis. En revanche, les ventes de véhicules domestiques électriques et hybrides rechargeables ont explosé, tirées par BYD. Selon Reuter, Farley a déclaré qu’il était remarquable que les seules marques haut de gamme qui réussissaient en Chine étaient dès le départ entièrement électriques et se concentraient sur « l’expérience numérique ». Il a désigné des entreprises nationales telles que XPeng, Nio et Li Auto comme des entreprises qui réussissent. « La différenciation se résume vraiment à la technologie et aux services », a déclaré Farley. « Ils sont tous beaux. Tous ces véhicules sont si beaux. Allez en Chine. Farley a déclaré que les constructeurs automobiles chinois sont également confrontés à une concurrence intense sur le marché des SUV électriques à deux rangées, un segment où Tesla est également en concurrence avec le modèle Y. « Ils ont tellement de surcapacité dans le multisegment à deux portes que le montant d’argent que ces entreprises sont perdre et brûler est incroyable », a-t-il déclaré à propos des marques chinoises. « C’est pourquoi ils misent gros sur l’Europe. L’Europe est un marché d’exportation haut de gamme. Ils vont tous là-bas. Farley a fait l’éloge de BYD, qui domine le marché des véhicules électriques et des hybrides rechargeables en Chine. « Il y a une énorme entreprise qui est si impressionnante – BYD. Ils sont dans un monde totalement différent de Tesla. Ils sont totalement intégrés verticalement, complètement, jusqu’aux batteries. Personne ne fait ça sur la planète. Au salon de l’auto de Shanghai cette semaine, BYD a dévoilé la Seagull, sa nouvelle berline électrique qui a secoué les analystes et les dirigeants de l’industrie avec sa combinaison de design, de gamme de batteries et de prix. La version d’entrée de gamme du Seagull débutera à partir de 78 000 yuans (11 300 $). Alors qu’il sera initialement équipé d’une batterie Blade LFP de 32 kWh, la presse chinoise rapporte que le Seagull pourrait être le premier modèle de BYD à utiliser sa nouvelle batterie sodium-ion plus tard cette année. Les plats à emporter Ford investit des dizaines de milliards de dollars pour se préparer à l’avenir de la voiture électrique, et ces investissements porteront vraisemblablement leurs fruits en termes de ventes futures. Mais les remarques de Farley sont un peu un nuage à l’horizon pour lui et d’autres constructeurs automobiles traditionnels en Chine. Qui peut prédire l’avenir ? Si les tensions dans le détroit de Taiwan débordent, les clients chinois pourraient éviter tous les fabricants étrangers, et où cela laisserait-il Tesla ? Xi Jinping a un penchant pour les genouillères de ses amis (voir Jack Ma). Imaginez ce qui pourrait arriver à Elon Musk et compagnie si les relations entre la Chine et le reste du monde tournaient au vinaigre ? Il n’est pas facile de naviguer dans les courants économiques perfides qui tourbillonnent dans le monde aujourd’hui.…
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