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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Des membres du syndicat United Auto Workers (UAW) manifestent devant l’usine de camions Ford du Kentucky après une grève à Louisville, Kentucky, États-Unis, le 12 octobre 2023. REUTERS/Luke Sharrett//File Photo
Par Joseph White et David Shepardson
(Reuters) – Le syndicat United Auto Workers (UAW) a conclu mercredi un accord de principe avec Ford Motor (NYSE :), le premier des trois grands constructeurs automobiles de Détroit à négocier un accord sur les grèves auxquelles se sont joints 45 000 travailleurs depuis la mi-septembre.
L’accord proposé, que les dirigeants de l’UAW doivent encore approuver, prévoit une augmentation des salaires de 25 % sur la durée du contrat de 4 ans et demi, en commençant par une augmentation initiale de 11 %.
L’accord avec Ford, qui pourrait aider à créer un modèle pour le règlement des grèves parallèles de l’UAW contre General Motors (NYSE 🙂 et la société mère de Chrysler, Stellantis (NYSE :), équivaudrait à des augmentations de salaire totales de plus de 33 % si l’on tient compte de la composition et du coût de- les mécanismes vivants sont pris en compte, a déclaré l’UAW.
« Nous avons dit à Ford de se mobiliser et ils l’ont fait », a déclaré Fain dans une publication vidéo sur Facebook (NASDAQ :), ajoutant que la grève chez Ford « avait porté ses fruits ».
En plus de l’augmentation générale des salaires, Fain a déclaré que les travailleurs temporaires les moins bien payés verraient des augmentations de plus de 150 % sur la durée du contrat et que les employés atteindraient les salaires les plus élevés après trois ans. Le syndicat a également obtenu le droit de grève contre les futures fermetures d’usines, a-t-il déclaré.
L’UAW a également réussi à éliminer les niveaux de salaires les plus bas pour les travailleurs de certaines opérations de pièces détachées chez Ford – un problème que Fain a souligné dès le début du processus de négociation, portant des T-shirts avec le slogan « End Tiers ».
Le contrat de Ford annulerait les concessions que le syndicat avait acceptées dans une série de contrats depuis 2007, lorsque GM et l’ancienne société Chrysler se dirigeaient vers la faillite et que Ford hypothéquait ses actifs pour rester à flot.
« Nous savons que cela bat des records », a déclaré Fain dans un discours vidéo mercredi soir. « Nous savons que cela changera des vies. Mais ce qui se passera ensuite dépend de vous tous. »
Les constructeurs automobiles de Détroit ont fait valoir que les exigences de l’UAW augmenteraient considérablement les coûts et entraveraient leurs ambitions en matière de véhicules électriques, les désavantageant par rapport au leader des véhicules électriques Tesla (NASDAQ 🙂 et aux marques étrangères telles que Toyota Motor (NYSE :), qui ne sont pas syndiqués.
L’UAW se préparait à faire grève dans une usine clé de Ford à Dearborn cette semaine s’il n’était pas parvenu à un accord après avoir frappé d’autres installations de GM et Stellantis cette semaine.
Mais dans un geste inattendu qui ajoute de la pression sur GM et Stellantis, l’UAW a demandé aux travailleurs de Ford actuellement en grève de reprendre leur travail pendant le processus de ratification. Cela signifie que la production des camionnettes Ford Super Duty, des SUV Ford Bronco et Explorer et des camions Ranger pourrait redémarrer cette semaine.
Ford, a confirmé la nouvelle. « Nous sommes heureux d’être parvenus à un accord de principe sur un nouveau contrat de travail avec l’UAW couvrant nos opérations aux États-Unis », a déclaré le PDG et président de Ford, Jim Farley, dans un communiqué. Les actions Ford ont augmenté de 2% après les heures d’ouverture.
Dans des déclarations, GM et Stellantis ont déclaré mercredi qu’ils s’efforçaient de conclure des accords dès que possible.
« Cela pose les bases des deux prochains contrats et ils devraient s’aligner assez rapidement car tous les trois étaient très proches l’un de l’autre », Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales de véhicules chez AutoForecast Solutions.
L’UAW a intensifié la pression sur les constructeurs automobiles en frappant les usines les plus rentables de chaque entreprise : l’usine d’assemblage de GM à Arlington, au Texas, l’usine de camionnettes lourdes de Ford au Kentucky et l’usine de camionnettes Ram de Stellantis à Sterling Heights, dans le Michigan.
La perte économique totale due à la grève des travailleurs de l’automobile a atteint 9,3 milliards de dollars, a déclaré l’Anderson Economic Group plus tôt cette semaine.
« Je pense que cela sera positif pour les actions », a déclaré le gestionnaire de portefeuille Tim Piechowski chez ACR Alpine Capital Research, qui a investi 250 millions de dollars dans GM. Les actions de Detroit Three reflètent actuellement un scénario pire que les termes de l’accord de principe, a-t-il déclaré.
TABLE DE NÉGOCIATION
La campagne de l’UAW pour un contrat record a convergé avec les efforts des syndicats à Hollywood et chez le géant de la livraison UPS pour obtenir de fortes augmentations de salaire. Il est également devenu le centre d’attention du président américain Joe Biden et de ses rivaux républicains, qui considèrent le Michigan et d’autres États automobiles comme un élément central de leurs stratégies de campagne pour 2024.
Biden a rejoint Fain sur une ligne de piquetage le mois dernier et a salué l’accord de principe dans un communiqué mercredi soir comme un « témoignage du pouvoir des employeurs et des employés se réunissant pour régler leurs différends à la table de négociation ».
Mercredi, le résumé des termes du contrat présenté par Fain et Browning était absent de la mention des salaires futurs et de la syndicalisation dans les nouvelles usines de batteries de véhicules électriques en coentreprise que les Trois de Détroit construisent avec des partenaires asiatiques.
Parce qu’ils appartiennent à des sociétés distinctes, les constructeurs automobiles n’ont pas eu à inclure ces usines dans cette ronde de négociations. Fain avait insisté pour obtenir l’assurance que les salaires dans les usines de batteries seraient comparables à ceux des usines d’assemblage, et avait exprimé sa préoccupation quant au fait que les emplois UAW dans les usines de groupes motopropulseurs à combustion de Detroit Three seraient perdus au fil du temps au profit d’exploitations de batteries non syndiquées.
Néanmoins, Harley Shaiken, professeur de droit du travail à l’Université de Californie à Berkeley, considère que cet accord aura des implications considérables. « Il s’agit d’un ensemble de négociations, historiquement, où les gains réalisés à Détroit seraient considérés et adaptés par de nombreuses autres industries à travers l’économie », a-t-il déclaré.
L’ancien actionnaire de GM, Jeffrey Scharf, d’Act Two Investors, a déclaré que les résultats financiers du chef du syndicat, Fain, dépendaient de sa capacité à développer le syndicat.
« S’ils peuvent utiliser cela comme un levier pour organiser Tesla et des entreprises comme celle-là, il est brillant. S’ils ne parviennent pas à organiser les autres entreprises et que le différentiel entraîne la fuite des emplois de Détroit vers les autres entreprises, alors c’est un échec. » » dit Scharf.