Customize this title in frenchFord se qualifie pour un prêt de 9,2 milliards de dollars du DOE pour construire 3 usines de batteries aux États-Unis

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le bureau du programme de prêts du Département américain de l’énergie a approuvé un prêt conditionnel de 9,2 milliards de dollars pour Blue Oval SK, une coentreprise entre Ford et SK On. L’argent est destiné à la construction de trois usines de batteries aux États-Unis, une au Tennessee et deux au Kentucky. Les usines devraient fournir des emplois à 5 000 travailleurs américains de la construction et employer 7 500 travailleurs américains une fois qu’elles auront commencé leurs activités. Ensemble, la production totale des trois usines devrait être de 120 GWh de batteries chaque année pour alimenter les futurs véhicules électriques Ford et Lincoln. Tous ces véhicules électriques, une fois entre les mains des clients, devraient déplacer 455 millions de gallons d’essence par an pendant la durée de vie des véhicules alimentés par ces batteries, selon un communiqué de presse du DOE. Cet effort soutient le programme d’investissement en Amérique du président Biden pour la fabrication nationale à terre et à nouveau des technologies qui sont essentielles pour atteindre l’avenir de l’énergie propre et des transports, a déclaré le bureau du programme de prêts du DOE. L’expansion de la production nationale de batteries fabriquées aux États-Unis est essentielle pour atteindre l’objectif de l’administration Biden de faire en sorte que les véhicules électriques représentent au moins 50 % de toutes les ventes de voitures neuves aux États-Unis d’ici 2030, d’atteindre une électricité nette zéro d’ici 2035 et de parvenir à une économie nette zéro. d’ici 2050. BOSK s’engage activement auprès des parties prenantes locales pour développer une main-d’œuvre locale diversifiée et un réseau de fournisseurs. Pour assurer la disponibilité de main-d’œuvre qualifiée pour la construction, BOSK construit les projets dans le cadre d’accords de travail de projet. De plus, LPO travaille avec tous les emprunteurs pour créer des emplois bien rémunérés avec des normes de travail strictes pendant la construction, pendant l’exploitation et tout au long de la durée du prêt, et pour adhérer à un plan d’avantages communautaires solide. De plus, par l’intermédiaire de l’équipe de développement de la main-d’œuvre de Ford, BOSK s’associe aux gouvernements des États du Tennessee et du Kentucky pour développer des programmes qui soutiennent les nouvelles écoles techniques dans les deux États afin de former les membres de la communauté pour des emplois de qualité dans ces installations. Le projet soutient également l’initiative Justice40 du président Biden, qui a établi l’objectif selon lequel 40 % des avantages globaux de certains investissements fédéraux, y compris le financement de la LPO, vont aux communautés défavorisées (DAC) identifiées par le DOE. Le site du Tennessee est situé dans un DAC, et les communautés entourant les deux sites du Kentucky sont identifiées comme des DAC. L’annonce est l’un des nombreux engagements conditionnels récents de LPO dans le cadre du programme de prêts de fabrication de véhicules à technologie avancée (ATVM) au cours de l’année dernière, démontrant le leadership de LPO dans la construction d’une solide chaîne d’approvisionnement nationale pour les véhicules électriques. Les petits caractères Un prêt du DOE ne signifie pas que le gouvernement distribue de l’argent gratuit que les entreprises sont libres d’utiliser à leur guise. Bien que cet engagement conditionnel démontre l’intention du DOE de financer le projet, plusieurs étapes restent à franchir pour que le projet atteigne des jalons critiques, et certaines conditions doivent être remplies avant que le DOE n’accorde un prêt final. Le LDO a récemment annoncé plusieurs autres garanties de prêt provisoires qui seront utilisées pour assurer l’approvisionnement des chaînes d’approvisionnement essentielles en minéraux et en batteries impliquant le traitement des minéraux, la fabrication de batteries et le recyclage des batteries aux États-Unis. Le programme de fabrication de véhicules à technologie avancée du DOE a aidé Tesla à rester en activité alors qu’il avait du mal à mettre la Model S en production. Tesla a remboursé ce prêt plus tôt que prévu, mais que se passerait-il s’il n’obtenait pas cet argent quand il en avait besoin ? La révolution des véhicules électriques aurait pu se dérouler différemment si Tesla n’avait pas ouvert la voie. Plus récemment, le programme a aidé à financer la construction d’une nouvelle usine de batteries lithium-ion en cours de construction par une coentreprise entre General Motors et LG Energy Solution. Parmi les autres récipiendaires récents figurent Redwood Materials et Li-Cycle, pour les aider à construire des installations de recyclage de batteries en Amérique. « Cela va aider à mettre d’excellents véhicules électriques à la disposition d’un plus grand nombre de clients tout en alimentant des milliers d’emplois bien rémunérés et de fabrication américaine », a déclaré le trésorier de Ford, Dave Webb, dans un communiqué. « Les grandes transitions technologiques ont toujours été accélérées par la collaboration entre les secteurs public et privé. La prévoyance du DOE ici aidera à faire de même pour la transition vers un transport à zéro émission. Selon Le bord, le programme ATVM a été créé par le Congrès sous l’administration George W. Bush, lorsqu’il a alloué 25 milliards de dollars « pour fournir un capital d’emprunt à faible coût pour la fabrication de véhicules économes en carburant et de composants éligibles aux États-Unis ». En plus de Tesla, Nissan a également reçu un financement dans le cadre du programme. Ford aussi. En 2009, au plus fort de la récession, l’entreprise a reçu 5,9 milliards de dollars pour rénover des usines à travers le pays et améliorer l’efficacité énergétique de ses véhicules. Une partie du plan comprenait la modernisation de ses usines pour fabriquer des voitures compactes plus économes en carburant plutôt que de gros consommateurs d’essence. Ford a eu du mal à retirer la dette de son bilan. Les documents déposés par Ford montrent que la société devait des paiements de 591 millions de dollars en 2020, 591 millions de dollars en 2021 et 289 millions de dollars en 2022. Depuis cette année, le prêt a été entièrement remboursé. Les cyniques peuvent se demander comment ce prêt à Ford s’est avéré. Depuis 2009, Ford a cessé de produire tous de ces modèles économes en énergie. Mon collègue Jo Borrás grogne dans un e-mail que Ford aime déguiser les renflouements du gouvernement en « prêts ». En 2009, il a chanté qu’il était le seul grand constructeur automobile américain qui n’a pas obtenu de renflouement du gouvernement. Comme d’habitude, Jo marque un point. Reuter rapporte que la loi sur la réduction de l’inflation qui a été promulguée en août dernier sans aucun soutien des États contrôlés par les républicains comme le Tennessee et le Kentucky crée un nouveau crédit d’impôt de 45 $ par kilowatt pour la production de batteries. Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré en octobre dernier que de 2023 à 2026, « nous estimons qu’un crédit d’impôt combiné disponible pour Ford et nos partenaires de batteries pourrait totaliser plus de 7 milliards de dollars ». Les plats à emporter Comme l’un de mes collègues ici à Clean Technica fait remarquer, 9,2 milliards de dollars, c’est une cargaison d’argent. Il est en effet. Nul doute qu’il y aura un recul de la droite, qui est dominée par des gens qui ne veulent pas du tout de voitures électriques puantes sur les routes. Ils applaudiraient probablement si le gouvernement obligeait tout le monde en Amérique à acheter une camionnette « dualie » de 3/4 de tonne avec un moteur diesel. Nous n’avons aucune idée si Ford remboursera ce prêt en temps opportun et nous ne pouvons pas deviner si cela représente un investissement judicieux de la part du gouvernement américain. « Le temps nous le dira », est une vieille expression qui peut s’appliquer ici. Depuis l’expérience malheureuse de Solyndra sous l’administration Obama, le gouvernement a été très prudent quant à l’octroi de ces prêts. Personne ne veut donner plus de nourriture aux opposants pour attaquer le programme de prêts. Dans l’ensemble, c’est une bonne nouvelle pour les défenseurs des véhicules électriques. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité…

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