Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsEau de Cologne Inauguration du site avec le caractère d’une cérémonie d’État : lundi, le constructeur automobile américain Ford a solennellement inauguré son « Cologne Electric Vehicle Center » à Cologne. Devant les effectifs du constructeur automobile américain à Cologne, le chancelier Olaf Scholz (SPD) a évoqué une « nouvelle ère » pour Ford à Cologne et a salué le plus gros investissement de l’histoire de l’entreprise. Ford a investi deux milliards de dollars américains dans l’usine. C’est « une bonne nouvelle pour la production automobile en Allemagne, pour l’e-mobilité et l’éveil », a salué Scholz. L’arrière-petit-fils du fondateur de l’entreprise, Bill Ford, a également parlé à Cologne du « début d’une nouvelle génération de processus de production propres et de véhicules électriques en Europe ». Alors que d’autres constructeurs automobiles américains ont dit au revoir à l’Europe, Ford s’est engagé à l’emplacement. Bill Ford faisait allusion au retrait de General Motors, GM avait vendu sa filiale allemande Opel à Stellantis en 2017.Le visiteur de marque et les grands mots montrent qu’il y a beaucoup en jeu pour Ford à Cologne. Dès 1930, l’entrepreneur Henry Ford et plus tard le chancelier Konrad Adenauer, qui était encore maire de Cologne à l’époque, posèrent la première pierre de l’usine. Depuis lors, près de 18 millions de voitures sont sorties de la chaîne de montage du site.Aux côtés d’Opel et de VW, Ford est devenu le plus important producteur de masse du marché automobile allemand. Mais les choses se sont détériorées depuis le tournant du millénaire – plus récemment, Ford a fabriqué la Fiesta, une petite voiture à moteur à combustion, dans le district de Niehl. Ford Europe se reconstruitMais c’est fini maintenant. Avec le « EV Center », Ford entame officiellement la transformation vers l’électromobilité en Europe. L’usine du nord de Cologne est la première du constructeur automobile américain sur le continent à produire exclusivement des voitures électriques. « Ford a de grandes ambitions dans le sens de l’e-mobilité dans le monde entier. En Europe en particulier, cependant, la transformation est tardive », déclare Stefan Bratzel, responsable du Center of Automotive Management (CAM) à Bergisch Gladbach. Le chancelier fédéral Olaf Scholz (à gauche) et le président du conseil de surveillance de Ford, Bill Ford Le visiteur de marque et les grands mots montrent qu’il y a beaucoup en jeu pour Ford à Cologne. (Photo: dpa) Le plan pour l’avenir semble d’autant plus ambitieux. D’après cela, Ford ne veut vendre que des voitures électriques d’ici 2030, et d’ici 2024, les Américains veulent avoir neuf modèles électriques, y compris des fourgonnettes, sur le marché. A Cologne, deux purs Stromer doivent être construits dans un futur proche.Ford a présenté le premier modèle, le SUV compact 100 % électrique Explorer, à Cologne en mars dernier.Prix de base : moins de 45 000 euros. Un autre modèle électrique est prévu pour le site en 2024. »Ford est dans une position très difficile en Europe dans le secteur automobile », déclare l’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer. De janvier à avril, la part de marché dans l’UE était inférieure à quatre pour cent. En 2020, c’était encore un bon sept pour cent. Les experts voient quatre défis majeurs. 1. L’économieFord est l’un des rares constructeurs automobiles à traiter son activité électronique comme une startup et à publier les résultats séparément. L’entreprise souhaite atteindre une marge d’électromobilité de 8 % d’ici 2025. Le constructeur automobile enregistre toujours des pertes importantes avec ses véhicules électriques. Au premier trimestre seulement, la baisse de ce que Ford a appelé le « modèle E » a totalisé 722 millions de dollars dans le monde. Le nouvel explorateur électrique de Ford montre où le constructeur se dirige en Europe et avec le nouveau « EV Center »: La voiture a l’air plus costaud et plus américaine que les précédentes Ford d’Europe.>> Lire à ce sujet : Ford révèle des milliards perdus avec les voitures électriques – Les constructeurs allemands donnent peu d’informationsDerrière la démarche de devenir plus américain et donc plus gros dans la construction, il y a aussi des contraintes économiques. Parce que la classe compacte, autrefois le cheval de bataille de Ford, peut difficilement être amenée électriquement dans la zone de profit pour le moment. « Ford doit donc veiller à ne pas être écrasé dans sa position en sandwich entre des acteurs comme Stellantis et VW », précise Dudenhöffer. 2. Développement technologique »Ford a une vision de plus en plus réaliste de ses propres possibilités en matière d’e-mobilité », déclare Bratzel, directeur de CAM. Dans le cas de Ford, cela signifie que vous n’avez pas nécessairement à tout faire vous-même. Ce n’est que récemment que le constructeur américain américain a annoncé une alliance avec Tesla pour l’infrastructure de recharge. Le réseau « Supercharger » est une raison clé pour de nombreux clients Tesla d’acheter.Ford conclut également des partenariats en Europe. La plate-forme technique de l’Elektro-Explorer est basée sur le kit de construction électrique modulaire MEB de Volkswagen. La procédure est considérée comme indispensable par les experts de l’industrie afin de mettre rapidement un pied sur le terrain de l’électromobilité. Mais elle recèle aussi des dangers. « L’inconvénient est que Ford a actuellement encore très peu de création de valeur sur laquelle s’appuyer lorsqu’il s’agit de technologies clés dans le secteur de l’électromobilité », déclare Bratzel. Ici, Bratzel attend de nouvelles impulsions du nouveau « EV Center » à Cologne. >> Lire aussi : Ce SUV est destiné à initier l’offensive électrique de Ford – avec l’aide de VW Le patron de l’Allemagne et de l’Europe, Martin Sander, est resté assez général avec ses annonces concernant le nouveau centre électrique lundi. Il redéfinira la production automobile, a-t-il déclaré, et « utilisera des technologies de pointe pour construire des véhicules entièrement connectés et définis par logiciel ». Mais il s’est clairement engagé envers sa propre plate-forme de véhicules. Ceci est développé globalement chez Ford en Amérique et adapté pour l’Europe. Cependant, Sander n’a pas précisé quand la première voiture avec cette nouvelle plateforme sera lancée.3. Le côté employéL’expert automobile Dudenhöffer évalue les coopérations comme celle avec VW comme une « solution pragmatique pour Ford ». Cependant, pour les capacités de production et les sites, « c’est un voyage très risqué ».En Europe, Ford est en veilleuse depuis un certain temps. Récemment, il y a eu des spéculations sur la vente de l’usine Ford de la Sarre au concurrent chinois BYD. Selon un rapport de l’agence de presse Bloomberg, Ford est en pourparlers avancés avec un total de trois soumissionnaires, dont BYD. À Sarrelouis, Ford produit actuellement encore la Focus avec environ 4 600 employés ; le modèle doit être mis au rebut en 2025. Plus récemment, Ford a annoncé d’importantes suppressions d’emplois en Europe en février, les sites allemands sont également touchés.4. L’orientation clientLe patron européen Sander a déclaré lors de l’ouverture du centre EV à Niehl qu’il souhaitait produire en Europe pour ses clients européens. Du point de vue de l’expert automobile Bratzel, le facteur décisif est le nombre d’équipements et de développements spécifiques à l’Europe que le « EV Center » apporte aux voitures. Sinon, la différenciation des modèles américains serait difficile pour Ford.Ferdinand Dudenhöffer voit un autre point. Ford est en fait mieux connu pour le segment des petites et compactes en Europe. Le fait que les plus grands modèles américains soient maintenant adaptés pour l’Europe pourrait « conduire à la déception des anciens clients Ford ». À 45 000 euros, l’Explorer est également plus cher que les précédents best-sellers tels que la Fiesta et la Focus. Le démarrage de la Puma électrique devrait donc être intéressant. Le petit SUV est de taille comparable à la Fiesta et devrait être produit en Roumanie en 2024 en tant que successeur électrique à batterie.Plus: Ford supprime 12% de ses emplois en Allemagne.
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Customize this title in frenchFord transforme le site de Cologne en une usine de voitures purement électriques
