Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa première course de la 10e saison de Formule E, l’ePrix de Mexico, devrait débuter le 13 janvier – et si vous êtes un fan de Formule 1 curieux de connaître la série 100 % électrique à roues ouvertes, il n’y a pas de meilleur moment pour commencer à regarder. . Depuis sa première course il y a 10 ans, la Formule E a transformé le paysage du sport automobile et s’est rapidement développée sur les fronts de la technologie et de la compétition. Les voitures sont devenues plus impressionnantes, le championnat est devenu plus controversé et les pilotes sont parmi les meilleurs au monde. Le début précoce de la saison de course de Formule E en fait une série idéale à apprécier si vous souhaitez vous débarrasser des démangeaisons du sport automobile en attendant le retour de la Formule 1 en mars. Qu’est-ce que la Formule E ? Comme indiqué ci-dessus, FE est une série de monoplaces entièrement électriques qui en est à sa 10e année de compétition. Tout a commencé comme une idée notée sur une serviette lors d’un dîner entre l’ancien président de la FIA, Jean Todt, et le fondateur de la FE, Alejandro Agag. La série s’est fixé plusieurs objectifs au cours de sa décennie de compétition. Avant tout, FE s’est consacré au développement de la technologie électrique ; Le sport automobile est traditionnellement un excellent terrain d’essai pour les nouvelles technologies, et les constructeurs automobiles qui ont participé au FE ont pu mettre en œuvre les données FE dans leurs voitures de route pour créer des batteries plus efficaces. Cela s’inscrit dans les efforts de la série pour créer des courses plus durables, à la fois pour les concurrents et pour les fans assistant aux événements. La FE a également été principalement une série de circuits urbains, même si, en 2024, elle se déroulera sur des pistes de course appropriées comme le Portland International Raceway, l’Autodromos Hermanos Rodriguez et le Misano World Circuit. Cependant, baser le calendrier sur des circuits composés de rues urbaines vise à présenter le sport automobile directement à un public qui n’en a peut-être pas entendu parler auparavant, et à permettre aux fans d’accéder au circuit sans avoir besoin de prendre de longs vols ou de se rendre sur des circuits de campagne. La série a obtenu l’accréditation officielle de championnat du monde FIA en 2020, ce qui signifie qu’elle est sanctionnée par le même organisme qui sanctionne la F1. Quelles sont les similitudes entre la Formule E et la Formule 1 ? La Formule E étant sanctionnée par la FIA, vous remarquerez probablement de nombreuses similitudes structurelles entre la série électrique et la F1 en ce qui concerne l’organisation du championnat. Les week-ends de course comprennent des essais, des qualifications et une course, et des points sont attribués aux 10 meilleurs pilotes sur la base du même système FIA que celui que les fans reconnaîtront en F1. Parce que la F1 et la FE proposent toutes deux un véhicule à roues découvertes, vous trouverez plusieurs anciens pilotes de F1 ou espoirs de F1 convertissant leurs compétences à la compétition FE, notamment Jean-Eric Vergne, Stoffel Vandoorne et Nyck de Vries. En outre, il existe des similitudes entre les normes de sanction et de sécurité, qui proviennent de leur organisme de sanction commun. En quoi la Formule E est-elle différente de la F1 ? Malgré leurs similitudes superficielles, la Formule E et la Formule 1 diffèrent à bien des égards. – Les voitures de Formule E sont plus légères, plus lentes, plus petites et moins puissantes que les voitures de F1. Cependant, cela permet une concurrence serrée entre les pilotes FE, là où la F1 voit plus de stratification entre les équipes de haut niveau et les retardataires. – La Formule E est moins chère que la Formule 1. Même avec l’introduction du plafond de coûts de la F1, la FE reste la série la moins chère grâce à une réglementation stricte concernant les dépenses et à l’utilisation obligatoire de composants spécifiques en FE. – Les courses de Formule E durent environ 45 minutes, tandis que les courses de F1 sont limitées à deux heures mais devraient durer environ 90 minutes. Cela est dû aux limites de la technologie des batteries ; nous pouvons nous attendre à voir l’ePrix s’allonger à mesure que les batteries deviennent plus performantes. – Tous les pilotes de Formule E sont payés pour leurs services, alors qu’en Formule 1, les pilotes peuvent en fait payer leurs équipes pour concourir. – Les équipes de Formule E ne peuvent utiliser qu’un seul train de pneus toutes saisons par week-end, alors que les équipes de F1 doivent utiliser deux composés de pneus différents pendant une course. – Toutes les séances sur piste de Formule E se déroulent généralement sur une journée, tandis qu’une épreuve de Formule 1 s’étale sur trois jours. Bien entendu, ces différences ne font qu’effleurer la surface. Nous reviendrons plus en détail sur certaines différences particulières ci-dessous. PlanetF1.com recommande Contrats des pilotes de F1 : quel est le statut contractuel de chaque pilote sur la grille 2024 ? Comment devenir pilote de F1 : argent, dévouement, talent et plus encore Format de la Formule E Les événements de Formule E présentent un format assez unique. Pour les week-ends d’ePrix unique, il y aura généralement deux séances d’essais de 30 minutes, suivies de qualifications et d’une course, souvent le même jour. De nombreux événements FE sont également des programmes doubles, ce qui signifie que les pilotes répètent le format des essais, des qualifications et de la course deux jours de suite. Alors que les séances d’essais, en tant que concept, sont assez standard dans toutes les formes de sport automobile, les qualifications de Formule E sont assez uniques ; il utilise ce qu’on appelle un format de « duels ». Ici, la grille est divisée en deux, chaque moitié tentant de réaliser les meilleurs temps du groupe. Les quatre pilotes les plus rapides de chaque groupe passent aux duels, où un pilote du groupe A affrontera un pilote du groupe B dans le but de réaliser un tour plus rapide. Le pilote le plus rapide de ce « duel » passera à la manche suivante, jusqu’à ce que la grille soit fixée. De plus, pendant les courses de 45 minutes de FE, les pilotes doivent activer ce qu’on appelle le « mode attaque ». Le mode Attaque est le nom donné à l’augmentation de puissance de 35 kW à laquelle les pilotes peuvent accéder pendant un total de huit minutes au cours d’une course. Pour activer le mode Attaque, un pilote doit conduire hors ligne sur une certaine partie de la piste. Cette augmentation supplémentaire de puissance aide ces pilotes à dépasser leurs concurrents, mais les pilotes perdent souvent des positions en activant cette puissance supplémentaire. Chaque pilote doit activer le mode Attaque deux fois, mais il a deux options : les conducteurs peuvent soit opter pour un boost de deux minutes associé à un boost de six minutes, soit opter pour deux boosts de quatre minutes ; cela permet aux pilotes et aux équipes d’introduire un peu de stratégie supplémentaire, car il n’y a pas d’arrêt aux stands en course. Les voitures de Formule E La Formule E en est à sa troisième ère de technologie automobile, que la série appelle Gen3. Les machines ont fait leurs débuts début 2023 et représentent la dernière technologie en matière de sport automobile à grande vitesse. Avec une vitesse de pointe de 200 mph (322 km/h), le pilote McLaren Jake Hughes a établi un record du monde Guinness de vitesse en salle en atteignant 135,9 miles par heure dans l’ExCeL Center de Londres. La technologie des batteries est également devenue de plus en plus sophistiquée tout au long du mandat de FE. Au cours des premières saisons, les batteries n’étaient pas capables de durer toute la course, ce qui signifiait que les pilotes devaient changer de voiture à mi-parcours d’une épreuve. Avec Gen3, les batteries durent non seulement toute la durée de n’importe quel événement, mais la technologie en fait également la voiture de Formule la plus efficace de l’histoire. Plus de 40 % de l’énergie utilisée lors d’une course est effectivement générée par le freinage, et le moteur électrique de 350 kW affiche un rendement…
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