Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’installation de chargeurs rapides pour véhicules électriques est une proposition coûteuse. Cela est dû au besoin d’infrastructures électriques à haute tension, ce qui nécessite dans de nombreux cas des travaux de construction supplémentaires et des mises à niveau des infrastructures existantes. De plus, ces chargeurs nécessitent plus de ressources et d’énergie que les prises murales ordinaires, ce qui entraîne une augmentation des coûts. La complexité d’installer des chargeurs rapides et d’assurer une intégration efficace avec le réseau actuel entraîne souvent des dépenses supplémentaires, les rendant plus coûteuses que les solutions de recharge classiques. Enfin, les frais de service, les coûts de maintenance et les autres services associés à l’installation contribuent également au prix élevé des chargeurs rapides. Parmi ces frais, les pires sont probablement les frais liés à la demande. Les frais de demande des services publics sont des frais imposés par les services publics aux consommateurs pour leur demande de puissance réelle ou de pointe pendant une période de temps spécifiée, généralement mesurés en kilowatts et facturés comme l’énergie moyenne utilisée sur un cycle de facturation. Cette redevance est distincte de la redevance d’utilisation de l’électricité et peut représenter jusqu’à 40 % d’une facture d’électricité pour les clients commerciaux. Pour les bornes de recharge rapide EV (qui pourraient avoir besoin de mégawatts de capacité), ces charges peuvent être astronomiques. Mais, comme nous l’avons déjà expliqué, FreeWire propose une solution innovante à ce problème. FreeWire Technologies s’efforce de réduire les coûts d’installation des bornes de recharge rapide en intégrant le stockage de la batterie dans la borne. Cela signifie que le coût de l’électricité est considérablement réduit, car la compagnie d’électricité ne vend que suffisamment de puissance de pointe pour charger la batterie et non la consommation totale dont une voiture a besoin. L’équipement de charge, ainsi que 160 kWh de capacité de stockage de batterie, sont tous inclus dans une seule armoire, ce qui rend le processus plus efficace et plus rentable. Cela signifie qu’une station peut être connectée au service électrique commercial existant et peut souvent simplement remplacer une station de niveau 2 par une station de niveau 3 (DCFC). Cela a donné à Road Ranger un chemin beaucoup plus facile pour offrir une recharge EV Road Ranger est la quatrième plus grande chaîne de centres de voyage aux États-Unis, avec 46 emplacements dans sept États – Illinois, Wisconsin, Iowa, Missouri, Indiana, Arkansas et Texas. Ses installations sont propres et bien éclairées avec des terrains spacieux pour les automobilistes qui utilisent ses services. Les chauffeurs professionnels apprécient les commodités incluses à chaque emplacement, telles que les balances CAT et l’essence fiable de premier ordre. Road Ranger propose également des programmes de fidélisation de la clientèle gratuits et une grande variété de plats chauds de haute qualité à emporter. Pour les restaurants à service rapide, les clients peuvent choisir parmi une sélection comprenant Ranger Kitchen, Dan’s Pizza, Tejas Tacos, Wendy’s, Subway, Church’s Chicken, Chester’s, Cinnabon, Dickie’s Barbecue Pit, McDonald’s et Burger King. En d’autres termes, ils sont un endroit idéal pour les conducteurs de VE pour s’arrêter et faire une pause pendant que la voiture se recharge, mais jusqu’à présent, leurs centres de voyage n’avaient pas de recharge rapide pour VE. Mais, travailler avec FreeWire leur a donné un moyen rapide d’entrer dans le jeu sans dépenses folles. Le 8 mars, Road Ranger a accueilli la première de nombreuses bornes de recharge EV Boost à son emplacement de Waco, au Texas. L’inauguration a vu la mise en service de quatre machines, donnant au site la capacité de recharger jusqu’à 8 VE simultanément. Les bornes de recharge pour véhicules électriques de Road Ranger sont compatibles avec tous les véhicules électriques de niveau 3, ainsi qu’avec Teslas lors de l’utilisation d’un adaptateur. Un seul véhicule électrique peut se recharger jusqu’à 150 kW, ou deux VE peuvent se recharger simultanément à 75 kW. « Notre objectif est de fournir au consommateur l’énergie dont il a besoin pour continuer à fonctionner. Nous savons que cela se présente sous de nombreuses formes – qu’il s’agisse de nourriture, d’eau, de gaz ou d’électricité, nous voulons que tous les voyageurs se sentent les bienvenus ici. Alors que nous continuons à nous développer, ajouter la recharge des véhicules électriques à la liste déjà longue des commodités que Road Ranger a à offrir est très excitant », a déclaré Marko Zaro, PDG de Road Ranger. Road Ranger s’est engagé à acheter 12 bornes de recharge Boost Charger dans le cadre de son initiative de développement durable. Cela verra 6 sites équipés en 2023, avec l’espoir que ce nombre doublera dans les années à venir. « Bien que nous n’ayons pas été les premiers de notre industrie à rejoindre la communauté des véhicules électriques, c’est excitant de faire partie d’un pas en avant aussi remarquable, non seulement dans l’histoire de Road Ranger, mais dans l’avenir du ravitaillement en carburant. Road Ranger s’efforce de favoriser une relation positive non seulement avec nos clients, mais également avec les communautés locales dans lesquelles nous opérons. S’assurer que nous proposons des alternatives de ravitaillement en carburant n’est qu’une autre façon de montrer à la communauté à quel point nous nous soucions de notre avenir ensemble », a déclaré Ryan Arnold, vice-président du marketing chez Road Ranger. Ce qui est génial avec cette offre Lorsque nous rendons compte des futures bornes de recharge pour véhicules électriques (ce que je fais beaucoup), nous voyons souvent de grands projets sur de grands horaires. Voir quelque chose comme « Nous prévoyons de voir 500 stations d’ici 2027 ! » n’est pas rare. C’est parce que ces entreprises n’ont pas assez d’argent pour investir chaque année dans la recharge des véhicules électriques, et la création d’un site prend beaucoup de temps. Lorsqu’une grande partie de l’argent n’a pas à être consacrée à la mise à niveau des services publics, puis à payer des frais fous pour les faire fonctionner, cela libère de l’argent pour faire avancer les plans beaucoup plus rapidement. Cela signifie qu’au lieu de donner plus d’argent aux entreprises de services publics, ces entreprises peuvent plutôt installer des stations et servir les conducteurs de véhicules électriques. Les plans pour FreeWire et Road Ranger ne sont pas énormes, mais imaginez à quel point cela aurait été s’ils avaient dû payer beaucoup plus d’argent par station ! Au lieu d’entendre qu’ils font six autres sites cette année, ils n’en ont peut-être fait que 2-3. Ainsi, les conducteurs de véhicules électriques sont les bénéficiaires ultimes de tout cela. L’autre chose qui est géniale à ce sujet est que l’architecture flexible des stations FreeWire signifie que plus de conducteurs peuvent être servis pendant une surabondance inhabituelle de trafic EV. Avec la possibilité de charger deux véhicules électriques à la fois, le taux de charge sera plus lent, mais tout le monde a la possibilité de prendre la route plus rapidement qu’il ne l’aurait fait en faisant la queue. Avec toutes les commodités offertes par les centres de voyage Road Ranger, passer quelques minutes de plus au lieu de rester assis dans la voiture est probablement tout aussi confortable, sinon plus. J’espère que nous commencerons à voir plus d’offres comme celle-ci à l’avenir. Image sélectionnée fournie par FreeWire.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
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