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Berlin (dpa) – Le patron de GDL, Claus Weselsky, veut se battre pour plus de salaires et moins d’heures de travail pour des milliers d’employés des chemins de fer – puis arracher leurs conducteurs de train aux compagnies de chemin de fer. Dans les prochaines négociations collectives, le syndicat des conducteurs de trains GDL veut faire passer 555 euros de plus par heure, une réduction du temps de travail à 35 heures pour les travailleurs postés sans réduction de salaire proportionnelle et 3000 euros comme prime de compensation de l’inflation. Weselsky a annoncé lundi à Berlin que les conventions collectives devraient avoir une durée maximale de douze mois.
Surtout, une autre annonce du chef du syndicat a créé la surprise : le GDL avait fondé une coopérative qui souhaitait faire office d’agence d’intérim pour les conducteurs d’engins à moyen terme. En bref : GDL veut indirectement devenir lui-même employeur et embaucher un groupe professionnel dans lequel il y a déjà une pénurie évidente de travailleurs qualifiés – une constellation extrêmement inhabituelle. Premièrement, cette coopérative devrait négocier une convention collective – bien sûr avec le GDL.
Weselsky justifie les demandes du GDL par une pénurie de travailleurs qualifiés
Les négociations entre GDL et Deutsche Bahn débuteront fin octobre après la fin de l’obligation de paix. Mais parce que le syndicat négociera déjà au préalable des augmentations de salaire avec d’autres compagnies ferroviaires, il a déjà présenté la demande.
Concrètement, le syndicat vise une augmentation de salaire de 555 euros – combinée à une réduction du temps de travail de 38 à 35 heures pour les travailleurs postés, c’est une demande coûteuse. De plus, il y a le paiement souhaité de la prime de compensation de l’inflation non imposable de 3000 euros pour une durée contractuelle de douze mois – soit l’équivalent de 250 euros supplémentaires par mois nets sur le compte.
Weselsky a justifié les demandes par le manque de travailleurs qualifiés et de jeunes, ce qui, à son avis, frapperait durement l’industrie ferroviaire sans ajustements de grande envergure. « Nous devons nous assurer que suffisamment de travailleurs arrivent dans notre système ferroviaire », a-t-il déclaré.
L’exigence EVG et l’état des négociations
Weselsky a éclaté avec son apparition au milieu de la négociation collective entre le syndicat des chemins de fer et des transports EVG et la Deutsche Bahn, qui dure depuis fin février. L’EVG demande 650 euros de plus par mois et une augmentation de 12 % pour les tranches salariales supérieures. Jusqu’à présent, la Deutsche Bahn était disposée à payer des augmentations en pourcentage comprises entre 8 et 12 % par étapes, plus 2 850 euros en franchise de droits et hors taxes en deux étapes. La Deutsche Bahn prévoit une durée de 24 mois – deux fois plus longue que l’EVG.
GDL et EVG, deux concurrents qui se disputent
Il y a quelques semaines, Weselsky a accusé l’EVG et les chemins de fer de travailler ensemble parce que tout le trafic longue distance a été arrêté en raison des grèves d’avertissement de l’EVG en mars et avril. La réaction du chemin de fer a été exagérée, a déclaré Weselsky. Il ne peut être question de solidarité de la part des salariés de l’industrie ferroviaire, mais plutôt d’un grand effort de lutte d’influence.
En gros, l’EVG est la plus forte représentation des employés à la Deutsche Bahn, tandis que le GDL est dans les chemins de fer privés. Ceci est étayé par la loi sur la négociation collective : s’il existe plusieurs conventions collectives pour le même groupe de salariés dans une entreprise, l’accord du syndicat ayant le plus de membres dans une entreprise sera appliqué.
Chez Deutsche Bahn, bon 180 000 salariés sont actuellement rémunérés selon la convention collective EVG, les contrats GDL sont utilisés dans un peu moins de 20 entreprises comptant bon 8 000 salariés. Cela ne signifie pas qu’il n’y a que 8 000 membres GDL à la Deutsche Bahn – mais elle n’est pas suffisamment représentée dans la plupart des 71 entreprises concernées par la loi sur la négociation collective.
Le syndicat lance une agence d’intérim
Weselsky veut saper la loi sur la négociation collective et aussi ce qu’il considère comme des décisions immorales au sein du conseil d’administration de DB avec une coopérative dans laquelle seuls les membres de GDL peuvent acheter des actions de la coopérative. Des conducteurs de train seront ensuite embauchés comme salariés, qui seront prêtés par la coopérative aux compagnies ferroviaires. C’était une déclaration de guerre aux « géants rouges », c’est-à-dire à la DB, a déclaré Weselsky. Lui-même est « à l’extérieur » de la coopérative, il n’a souscrit qu’à titre privé à des parts sociales.
« Les gens qui sont nos membres en ont assez d’être intimidés par un employeur qui se bourre les poches, mène une vie immorale et dit à ceux qui apportent de la valeur d’être modestes », a déclaré Weselsky. La question de savoir si l’idée coopérative peut fonctionner est complètement ouverte. En fin de compte, les conducteurs de train de la DB devraient quitter leur emploi sécurisé et entreprendre l’entreprise « Fair Train eG » pour que le plan de Weselsky fonctionne.
Ton rugueux en automne déjà prévisible
Une chose est certaine : Weselsky attirera une fois de plus l’attention sur les accusations sévères portées contre le groupe appartenant au gouvernement fédéral lors des négociations collectives avec DB à l’automne. Il a présenté un échantillon lundi : Le syndicat n’était pas disposé à ce que les cheminots qui travaillent dur aient à souffrir chaque jour parce que « leurs managers, leurs supérieurs, sont incapables d’organiser le trafic ferroviaire dans le pays », a déclaré Weselsky.
« Ni les conducteurs de train, ni les agents de bord, ni les restaurateurs à bord, ni les répartiteurs ou les employés des ateliers ne peuvent se permettre de fournir une si mauvaise performance », a ajouté Weselsky. « Ils s’impliquent au quotidien et s’efforcent de faire fonctionner ce système ferroviaire. Sans eux, le chemin de fer ne fonctionnerait plus. »
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