Customize this title in frenchGeneral Motors saisit le moment de la pile à combustible avec de l’hydrogène vert

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words General Motors a laissé entendre au fil des ans son intérêt pour les véhicules électriques à pile à combustible, mais apparemment ce n’est que la pointe d’un iceberg beaucoup plus gros. La société a pris des mesures intéressantes ces derniers mois qui suggèrent une approche plus holistique de l’économie verte de l’hydrogène du futur, quoi qu’en disent les sceptiques. GM pêche pour les véhicules électriques à pile à combustible… L’intérêt de GM pour l’hydrogène a attiré l’attention Clean Technica eye en 2013, après que la société a présenté une flotte de démonstration de 16 véhicules électriques à pile à combustible pour l’armée américaine à Hawaï. La démonstration de l’armée a été construite sur la flotte de 119 véhicules Project Driveway de GM, qui a été lancée en 2007 et a accumulé près de 3 millions de kilomètres de conduite en six ans. Ce qui a attiré notre attention, c’est une nouvelle connexion entre GM et Honda. Honda s’efforçait également de relever le défi d’introduire des véhicules à pile à combustible sur le marché américain. La collaboration a été lancée en juillet 2013, prévoyant que les deux sociétés partagent le total combiné de 1 200 brevets sur les piles à combustible qu’elles ont compilé au cours des années précédant 2012. GM a présenté sa plate-forme de véhicules électriques à pile à combustible «SURUS» en 2017, mais il n’avait toujours pas de VE à pile à combustible en production commerciale d’ici 2020, bien qu’un accord préliminaire avec Nikola Motor impliquant la camionnette électrique à pile à combustible Badger ait suggéré que l’activité était sur le point de ramasser. Malheureusement pour les fans du FCEV, Nikola est tombé sur le nez suite à un scandale impliquant l’ancien PDG Trevor Milton. Nikola s’est depuis rétabli, mais la relation avec GM a sombré. Et continue de pêcher… GM n’a pas chômé depuis. Dans le cadre de sa collaboration avec Honda, GM s’est fixé pour objectif de développer des piles à combustible pour une utilisation intensive, ce qui a donné naissance à sa suite Hydrotec de systèmes de piles à combustible. En 2021, GM a lancé une collaboration de vol à hydrogène avec Hydrotec et la société aérospatiale Liebnerr. GM collabore également avec Navistar sur les piles à combustible pour camions et avec Wabtec sur les piles à combustible pour locomotives. GM a également déployé des modules Hydrotec comme stations de charge transportables pour les véhicules électriques à batterie. Le guichet collant, bien sûr, est la dépendance continue au gaz naturel et à d’autres ressources fossiles pour produire l’hydrogène nécessaire au fonctionnement des piles à combustible. GM a aussi un plan pour ça. En novembre dernier, GM a fait appel à Nel USA, une unité de la société norvégienne Nel ASA, pour aider à réduire le coût des systèmes d’électrolyseurs et à gonfler la chaîne d’approvisionnement en hydrogène vert. L’électrolyse est utilisée pour «séparer» l’hydrogène gazeux de l’eau, en tant qu’alternative plus durable au système de reformage à la vapeur conventionnel utilisé pour produire de l’hydrogène à partir du gaz naturel. … Et attrape une usine d’électrolyseurs de 400 millions de dollars Dans le dernier développement dans le domaine de l’hydrogène vert, la semaine dernière, Nel a annoncé qu’il construirait une usine d’électrolyseurs de 400 millions de dollars dans l’État d’origine de GM, le Michigan. Dans un communiqué de presse, Nel a clairement indiqué qu’un certain nombre d’autres États américains se disputaient la nouvelle usine, mais la proximité de GM figurait parmi les attractions qui l’avaient attirée dans le Michigan. « … la courte distance à General Motors, dont le siège social est à Detroit, a joué un rôle décisif dans le choix de l’État », déclare Nel. « Les deux sociétés collaborent pour développer et améliorer la technologie d’électrolyseur PEM de Nel. » Nel a également cité Charlie Freese, directeur exécutif d’Hydrotec, qui a déclaré : « Avoir la nouvelle installation de Nel à proximité de notre base de développement HYDROTEC, dans le sud-est du Michigan, nous aidera à accélérer plus rapidement notre collaboration en matière d’électrolyseurs. » Plus d’hydrogène vert pour le Michigan Nel a noté que d’autres facteurs importants étaient également à l’œuvre. « Le choix du Michigan est basé sur une évaluation globale de ce que l’État peut offrir en termes d’incitations financières, d’accès à une main-d’œuvre hautement qualifiée et de coopération avec les universités, les instituts de recherche et les partenaires stratégiques », a déclaré le PDG Håkon Volldal. « Je soulignerai également l’engagement personnel de la gouverneure Whitmer et de son équipe compétente et soucieuse du service », a ajouté Volldal. Le communiqué de presse n’entre pas dans les détails, mais l’angle universitaire et de recherche inclut probablement l’initiative « MI Hydrogen » lancée par l’Université du Michigan, qui combine les ressources du bureau du vice-président pour la recherche, Michigan Engineering et le École pour l’environnement et la durabilité. « La majorité de la production d’hydrogène aux États-Unis et à l’étranger est générée par le reformage du méthane à la vapeur du gaz naturel, ce qui est problématique du point de vue du changement climatique », note MI Hydrogen, indiquant que l’initiative se concentrera sur des solutions plus durables. De l’hydrogène vert à l’ammoniac vert La relation de Nel avec le Michigan lui permet également d’établir des relations avec d’autres États du Midwest. Le Michigan est membre de l’initiative de R&D de la Midwestern Hydrogen Coalition dirigée par le Laboratoire national d’Argonne du Département américain de l’énergie et l’Université de l’Illinois. La coalition M-H2 a été initialement conçue en tant que coalition de 12 États pour l’hydrogène et les piles à combustible du Midwest en 2019, avec un accent sur l’hydrogène renouvelable. M-H2 a été officiellement lancé en septembre 2022 avec un nom plus court et une liste plus compacte d’États participants. La liste comprend désormais sept États avec lesquels Nel pourrait réseauter, grâce à sa relation avec le Michigan : Indiana, Illinois, Kentucky, Minnesota, Ohio et Wisconsin ainsi que le Michigan. L’accent s’est élargi pour inclure le potentiel de l’hydrogène d’origine fossile. Ce n’est pas une si bonne nouvelle pour les fans d’hydrogène vert, mais cela pourrait aider M-H2 à concourir pour une part du gâteau de financement de 8 milliards de dollars offert par le programme Regional Hydrogen Hub du Département de l’énergie. Le programme de hub hydrogène est financé par la loi bipartite sur les infrastructures de 2021, qui stipule que le réseau global de 8 à 10 hubs doit inclure un certain degré d’apport d’énergie fossile. M-H2 souligne que ses États membres peuvent produire de l’hydrogène à partir de diverses sources. Cela mettrait vraisemblablement en jeu l’énergie fossile ainsi que le biogaz et l’électrolyse de l’eau, aidant l’alliance à lutter contre les centrales électriques à hydrogène vert émergeant ailleurs aux États-Unis. Dans le nord-est, par exemple, New York, le New Jersey, le Connecticut, le Massachusetts, le Maine et le Rhode Island ont l’intention d’exploiter leurs vastes ressources éoliennes offshore pour prendre l’avantage dans la concurrence des centres d’hydrogène. Dans un protocole d’accord l’automne dernier, MH-2 attire l’attention sur les avantages de l’infrastructure dans la région du Midwest. « Le Midwest possède le plus grand réseau d’infrastructures d’hydrogène du pays sous la forme de production d’ammoniac, de pipelines et de réservoirs » nourriciers « , étant donné que l’ammoniac est un vecteur d’hydrogène idéal », explique MH-2. La région comprend également un « marché établi et un réseau de distribution/stockage pour l’ammoniac en tant qu’intrant agricole, l’une des principales utilisations finales existantes de l’hydrogène », ajoute M-H2. « Le réseau de distribution d’ammoniac existant est sans doute le réseau de distribution d’hydrogène le plus étendu du pays. » Bien que le protocole d’entente comprenne de la place pour l’hydrogène d’origine fossile, on ne sait pas ce qui se passera lorsque la poussière se déposera. Si M-H2 ne fait pas partie du cercle des gagnants du programme de hub hydrogène du Département de l’énergie, la stipulation sur l’énergie fossile serait sans objet, ouvrant plus d’espace aux principaux acteurs de l’hydrogène vert comme GM et Nel pour faire valoir leur point de vue. De plus, indépendamment de ce que stipule la loi bipartite sur les infrastructures, il se peut qu’il n’y ait pas beaucoup de demande d’hydrogène d’origine fossile dans l’économie verte étincelante du futur. Suivez-moi sur Accident ferroviaire Twitter @TinaMCasey. Plus de Trainwreck Twitter pour moi! Trouvez-moi sur Spoutible : @TinaMCasey ou LinkedIn @TinaMCasey ou Mastodon @Casey ou Message : @tinamcasey Image :…

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