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Deuxième derrière Lewis Hamilton dans la hiérarchie Mercedes, Anthony Davidson dit que George Russell était probablement « furieux » alors qu’il courait avec son coéquipier au Japon, mais qu’il était « très britannique à ce sujet ».
Hamilton et Russell se sont retrouvés en course non pas une mais trois fois au Grand Prix du Japon, une course dans laquelle Hamilton a terminé cinquième derrière la P7 de son coéquipier.
Des communications radio tendues et des ordres d’équipe ont joué un rôle dans le résultat d’une course au cours de laquelle les deux hommes ont failli s’écraser lorsque Hamilton et Russell ont traversé Spoon avec les deux pilotes hors de la piste.
« George Russell est toujours la doublure de Lewis Hamilton »
Russell, visiblement mécontent des pitreries de son coéquipier, a demandé à la radio : « Qui voulons-nous combattre ici ? Les uns les autres ou les autres ?
Il était de nouveau à la radio plus tard dans la course lorsque Mercedes lui a dit de donner la cinquième place à Hamilton, le joueur de 25 ans n’étant clairement pas satisfait de l’appel car il voulait que Hamilton le protège de la charge de Carlos Sainz.
Mercedes, cependant, a insisté sur l’ordre et Russell a cédé, décrivant plus tard ses messages radio comme une évacuation « pour libérer une certaine frustration ».
Davidson estime qu’il était probablement « furieux » lors de leurs bagarres à Suzuka, mais qu’il a finalement respecté la « hiérarchie » qui existe au sein de l’équipe Mercedes.
« Pour l’instant, ils se comportent bien, mais il y a définitivement une hiérarchie dans cette équipe et à juste titre », a déclaré l’ancien pilote de F1 au podcast Sky Sports F1. « Lewis a gagné ce statut dans cette équipe en tant que sept fois champion du monde et George ne peut pas s’y opposer.
« Et George est toujours la doublure. Et il fait du très bon travail dans les occasions où il a la vitesse sur Lewis pour vraiment se battre contre lui. Mais il le fait d’une manière très polie à la manière de George Russell, ce qui est assez humoristique à regarder.
« Parce que je sais qu’à l’intérieur de la voiture, il sera fulminant et fumant en voulant retrouver son chemin à tout moment, et c’est pourquoi nous voyons des quasi-accidents, les pilotes venant presque aux mains, presque au contact.
« Mais ensuite, c’est un bon garçon à la radio et il le prend. Vous pouvez dire qu’il est très britannique à ce sujet et il y a des nuances dans les nuances, donc je pense que cela revient toujours comme « Oui, je suis d’accord avec ça, mais si vous pouviez s’il vous plaît, très heureusement, c’est très apprécié ».
« Il pourrait peut-être s’exprimer un peu plus si les choses étaient différentes, mais je pense que pour l’instant, il sait où il se situe dans l’équipe. Il sait qu’il a la vitesse, nous le voyons aussi de l’extérieur, et Lewis sort ses coudes quand il en a besoin.
« Je suis vraiment intrigué par cette bataille et par le fait de voir George évoluer en tant que pilote. Et je regarde Lewis dans ses dernières années de carrière, parlons honnêtement de cela, je regarde ce jeune pilote impétueux, et George le menace vraiment pour sa vitesse et sa cohérence. Et c’est formidable de voir Lewis rester coincé également.
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Mais combien de temps dure l’harmonie ?
Davidson dit que même s’il y a aujourd’hui une certaine harmonie, les coéquipiers travaillent ensemble pour faire avancer Mercedes, si ou quand ils se retrouvent en position de se battre pour le championnat des pilotes qui pourrait se désintégrer.
« Je pense que ce serait clairement le cas, oui », a-t-il déclaré. « Cela devient beaucoup plus personnel et beaucoup plus compétitif lorsque vous vous battez pour un championnat plutôt que de vous battre pour les positions qu’ils occupaient, par exemple au Grand Prix du Japon.
« Et oui, vous voulez toujours essayer de battre votre coéquipier, mais cela devient définitivement plus… vous avez plus de raisons valables de combattre les ordres d’équipe lorsque vous visez un championnat.
« Et je l’ai vu aussi avec les pilotes McLaren et les pilotes Ferrari cette saison, où les choses deviennent un peu trop serrées pour le confort, et l’équipe doit intervenir et dire : ‘Pensez à qui vous conduisez ici.’ et quel est le but ultime ».
« Eh bien, quand vous vous battez vous-même pour un championnat du monde, eh bien, je suis désolé mais c’est mon objectif. Et oui, je ne veux pas percuter mon coéquipier et gâcher les choses pour l’équipe elle-même, mais je suis là aussi pour moi.
« Alors c’est comme un piège, n’est-ce pas ? Le faites-vous pour vous-même ou pour l’équipe ?
« Et lorsque vous ne vous battez pas vous-même pour un titre de champion du monde, vous revenez en quelque sorte au « Ouais, faisons-le ensemble, travaillons ensemble pour le bien commun ».
« Et jusqu’à ce qu’il s’agisse de ces moments où il s’agit davantage de vous, vous passez en quelque sorte du statut d’employé à celui d’entreprise autonome.
« Le chauffeur est-il un salarié ? C’est une zone vraiment grise et dont j’aimerais parler parce que j’ai été des deux côtés en tant que pilote et en tant que coéquipier. Ce n’est pas une question facile à répondre.
Lire ensuite : Les messages radio d’un coéquipier de Mercedes « en fait un signe de faiblesse »