Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’Agence marocaine pour les investissements et les exportations a annoncé cette semaine que le Maroc a signé un protocole d’accord (MOU) avec Gotion High-Tech pour le développement et la mise en place d’un écosystème industriel pour la production de batteries pour véhicules électriques ainsi que pour les applications de stockage stationnaire . Le chef du gouvernement, Aziz Akhannouch, a présidé la cérémonie de signature du protocole d’accord. Le protocole d’accord entre le Maroc et Gotion High Tech vise à définir le périmètre du projet de gigafactory ainsi que l’écosystème associé. Le protocole d’accord a été signé par le ministre Mohcine Jazouli, l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations et Gotion High-Tech. Il s’agit de la première étape vers la signature d’un accord d’investissement pour le projet qui serait de près de 65 milliards de dirhams (6,4 milliards de dollars) qui créera plus de 25 000 nouveaux emplois au Maroc. Le Ministre de l’Investissement, de la Convergence et de l’Evaluation des Politiques Publiques a déclaré : « Ce Mémorandum est une première étape nécessaire avant la signature d’un accord d’investissement, qui doit permettre le lancement d’une Gigafactory capable de consolider la position du pays dans le secteur automobile. ” Le président de Gotion High-Tech, M. Li Zhen, a déclaré : « Le groupe se réjouit de contribuer au développement mondial de solutions de mobilité verte. Gotion est également prêt à collaborer avec le Maroc sur ce projet pour contribuer à la décarbonation et au développement de solutions énergétiques innovantes. Image reproduite avec l’aimable autorisation de l’Agence Marocaine des Investissements et des Exportations Les rapports indiquent que le plan est d’avoir une giga-usine d’une capacité annuelle d’environ 100 GWh. Ce serait une évolution vraiment positive pour le Maroc et le continent africain. Le Maroc a développé son secteur automobile, et déjà plusieurs équipementiers internationaux ont des usines d’assemblage dans le pays. Le Maroc veut être le premier producteur de véhicules à moteur sur le continent, et ces projets de création d’une grande usine de batteries le placeront dans une position de force pour développer réellement son secteur automobile, compte tenu de la poussée mondiale vers la mobilité électrique. La Citroën Ami, petite citadine 100 % électrique, est déjà fabriquée au Maroc et exportée dans plusieurs pays européens. Il est également utilisé localement par des entreprises telles que la poste marocaine pour les livraisons du dernier kilomètre. Il a un frère appelé l’Opel Rocks-e qui est produit à l’usine de Stellantis à Kenitra, au Maroc. Stellantis ouvre également une usine en Algérie. L’Algérie se positionne comme l’un des principaux contributeurs au plan stratégique Dare Forward 2030 de Stellantis pour le Moyen-Orient et l’Afrique (MEA). Alors que le secteur de la fabrication et de l’assemblage automobiles se développe en Afrique du Nord, il pourrait créer une masse critique pour accueillir une usine de batteries dans la région. Il existe également un grand marché pour les scooters au Maroc, tant pour le transport personnel que pour les services de livraison. Il existe actuellement plus de 2 millions de scooters à moteur à combustion interne au Maroc. Des entreprises comme E-Moto travaillent pour aider à faire passer cette flotte à l’électrique. La hausse des coûts du carburant a été un facteur important ces derniers temps, car elle a contribué à renforcer l’argument commercial pour que les consommateurs passent aux scooters électriques. Par exemple, pour parcourir 100 km sur un scooter ICE au prix actuel du carburant de 1,3 $ le litre, il faut dépenser environ 4 $, contre environ 0,40 $ pour parcourir la même distance sur un scooter électrique au prix actuel de l’électricité de 0,15 $. /kWh au Maroc. Du coup, c’est 10x moins cher de rouler électrique ! Ensuite, il y a aussi l’entretien, où sur un scooter ICE, on dépense généralement 7 à 8 $ par 1 000 km pour les vidanges d’huile, etc., alors que sur un scooter électrique, on ne dépense qu’environ 15 $ par 5 000 km. Une usine de batteries locale pourrait également aider à fournir des cellules pour ces scooters, contribuant ainsi à augmenter le contenu local des scooters assemblés localement. Gotion High-Tech a récemment lancé sa cellule et son pack de batterie L600 Astroinno LMFP lors de la 12e conférence sur la technologie Gotion à Hefei, en Chine. La batterie LMFP Astroinno dopée au manganèse est capable d’alimenter une voiture électrique jusqu’à 1000 kilomètres. C’est vraiment formidable de voir l’un des grands acteurs de l’industrie des batteries chercher à mettre en place des écosystèmes de production de batteries en Afrique. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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