Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
L’industrie du transport voit dans ce règlement « un levier important pour acquérir de nouveaux clients », comme l’a annoncé samedi un porte-parole de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV).
(Photo : IMAGO/Frank Sorge)
Berlin Valable dans tout le pays, relativement bon marché et surtout simple : le billet à 49 euros est destiné à rendre les transports locaux et régionaux en Allemagne plus attractifs et à attirer de nombreux nouveaux passagers vers les bus et les trains. Pour les millions de navetteurs en Allemagne, cela devrait devenir encore moins cher grâce à une réglementation sur les tickets de travail. L’abonnement mensuel pourrait vous coûter 34,30 euros ou moins – si l’employeur l’accepte. Mais certains experts en transport sont sceptiques quant à savoir si cela donnera aux transports publics le coup de pouce dont ils ont besoin.
En tout cas, le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) est convaincu de l’offre. « Les employeurs ont la possibilité de créer des incitations supplémentaires et de fournir à leurs employés le Deutschlandticket comme ticket de travail. Cela rend l’offre encore plus intéressante pour les navetteurs et le trafic quotidien », a déclaré le ministre de l’Agence de presse allemande. L’objectif est que le plus grand nombre possible de personnes opte pour des transports locaux respectueux du climat. Le nouveau billet supprime les obstacles en le rendant moins cher, plus simple et plus numérique.
Le billet Allemagne pour les transports nationaux locaux et régionaux au prix de 49 euros par mois devrait être valable à partir du 1er mai. Le début officiel des ventes est ce lundi. En tant que ticket de travail, il ne peut coûter aux salariés que 34,30 euros, voire moins. La condition préalable est que les employeurs versent au moins 25 % à titre de subvention. Ensuite, il y aura une remise supplémentaire de cinq pour cent du gouvernement fédéral jusqu’à la fin de 2024. Le Conseil fédéral a scellé vendredi la loi de financement du Deutschlandticket.
L’industrie du transport voit dans ce règlement « un levier important pour acquérir de nouveaux clients », comme l’a annoncé samedi un porte-parole de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV). Selon le VDV, le nombre de tickets de travail en Allemagne se situe dans la fourchette basse à un chiffre du million.
Avec l’aide du nouveau règlement sur les tickets de travail, l’association de l’industrie vise un doublement ou un triplement. « Les sociétés de transport ont mis en place des processus simples pour les employeurs », a-t-il déclaré. Les entreprises intéressées doivent pouvoir se repérer rapidement sur le site Internet de la société de transport.
DGB : Jobticket contribue au passage de la voiture au bus et au train
La Fédération des syndicats allemands a également parlé d’une bonne idée d’offrir le nouveau ticket comme ticket de travail. « Cela le rend plus attrayant », a déclaré Stefan Körzell, membre du conseil d’administration du dpa. Les tickets de travail ont largement contribué au passage des voitures aux bus et aux trains. La question de savoir si les entreprises utilisent cette opportunité pour leurs employés dépend d’incitations supplémentaires qui doivent être décidées politiquement. Le DGB recommande une remise permanente sur les bons de travail de cinq pour cent si les entreprises la subventionnent à hauteur d’au moins 25 pour cent. L’offre en tant que ticket de travail doit arriver rapidement et sur toute la ligne.
Mais du point de vue de l’association de voyageurs Pro Bahn, le prix n’est pas le seul critère qui rend les trajets domicile-travail en bus et en train attractifs. « Là où les transports en commun sont bons et que le chemin vers l’employeur n’est pas trop éloigné, le job ticket peut augmenter un peu l’attractivité », a déclaré samedi le président honoraire Karl-Peter Naumann du dpa.
Les investissements dans l’infrastructure et dans la qualité de l’offre sont plus importants. Dans le même temps, il doit devenir moins attractif de se rendre au travail en voiture : « Ce serait une subvention au moins aussi importante pour les tickets de travail si les places de parking pour les salariés étaient toujours payantes », a suggéré Naumann.
Le membre du conseil d’administration du DGB, Körzell, a déclaré: « Les bus et les trains sont déjà pleins, surtout aux heures de pointe, dans les zones rurales, l’offre est maigre et il y a un manque de personnel partout », a-t-il souligné. La priorité absolue est donc de fournir suffisamment d’argent pour les transports publics locaux.
Plus: Le chemin pour un billet à 49 euros est gratuit – Bahn commence à vendre lundi