Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le jury est toujours sur les voitures particulières à pile à combustible à hydrogène, mais pratiquement tous les autres moyens de transport sont équitables. Cela inclut le monde élitiste des courses de yachts. L’accélérateur de technologies propres OceansLab a annoncé son intention de présenter des piles à combustible à hydrogène dans des courses de haut niveau, en vue de décarboner l’industrie maritime. IMOCA Hearts Durabilité Le yacht en question est un élégant voilier de 60 pieds conforme aux normes établies par l’IMOCA, l’International Monohull Open Class Association. L’IMOCA a été fondée en 1991 et a été officiellement reconnue par World Sailing (anciennement la Fédération Internationale de Voile) en 1998 en tant que gestionnaire des règles et normes de la classe des monocoques open de 60 pieds. L’IMOCA explique que son objectif est de « développer la flotte de monocoques et d’offrir à ses skippers un programme sportif attractif et cohérent », en mettant l’accent sur la durabilité. « Au cœur des préoccupations de l’IMOCA dans son évolution, c’est de toujours mieux respecter l’environnement », expliquent-ils. « Les énergies renouvelables ne sont pas seulement considérées comme une ressource, mais aussi comme un élément clé en termes de performance. Une vitrine de haut niveau pour les piles à combustible à hydrogène OceansLab attend beaucoup de son nouveau navire. « … ce nouvel IMOCA verra une campagne de course au large unique et innovante avec pour objectif clair de démontrer des technologies propres évolutives dans le secteur maritime », a déclaré la société dans un communiqué de presse en janvier dernier. « Les bateaux de course IMOCA sont les navires océaniques les plus innovants et les plus extrêmes. Ils constituent une plate-forme idéale pour présenter des technologies propres vitales, telles que les piles à combustible à hydrogène, et prouver leur durabilité dans les environnements océaniques les plus difficiles », a expliqué Phil Sharp, co-fondateur d’OceansLab, CTO et skipper de course bien connu. Le yacht d’Oceanslab est sur la bonne voie pour être lancé à temps pour participer aux IMOCA Globe Series cette année. Sa course inaugurale sera la Transat Jacques Vabre en octobre. Une course qualificative pour le Vendée Globe 2024 est également en préparation, entre autres. Qui a besoin d’une pile à combustible à hydrogène sur un yacht de course ? Si vous vous demandez pourquoi un voilier de course doté des dernières voiles high-tech a besoin de piles à hydrogène alors qu’il est censé fonctionner à l’énergie éolienne, c’est une bonne question, et c’est une question à laquelle l’IMOCA a consacré beaucoup d’attention. Lorsque les voiliers IMOCA sont en course, leurs hélices sont scellées et les voiles assurent la seule propulsion. Ils ont besoin de quelque chose d’autre pour assurer la propulsion à d’autres moments, par exemple lors de manœuvres autour des ports ou pour répondre à une urgence en mer. Les yachts IMOCA ont également besoin d’énergie pour exécuter toutes les autres opérations à bord, et ils ont besoin de suffisamment d’énergie pour être autonomes pendant des jours, et cela a été un défi. « …pour manger, boire, étudier la météo ou s’assurer que tout fonctionne à bord du bateau, le skipper doit produire sa propre électricité et gérer ses réserves dans les moindres détails », explique l’IMOCA. Historiquement, cela signifiait charger du carburant diesel pour faire fonctionner un générateur, bien que des alternatives commencent à émerger. L’IMOCA note que la plupart des yachts de la flotte sont désormais équipés d’hydrogénérateurs, qui sont des turbines sous-marines pouvant être remorquées derrière un navire. Une poignée d’entre eux ont également des éoliennes ou des panneaux solaires. C’est un bon début, mais ce n’est pas suffisant pour suivre les nouvelles technologies maritimes. L’utilisation de l’énergie à bord des navires a augmenté avec une liste croissante d’équipements maritimes de haute technologie, en plus de tous les systèmes nécessaires au maintien de la vie humaine pendant une course. L’IMOCA répertorie la console de navigation, le radar, la quille basculante (un dispositif qui pivote pour stabiliser un bateau en cas de besoin), l’équipement de dessalement et le wi-fi, entre autres équipements énergivores. Des piles à combustible marines pour tous Le défi pour OceansLab est de démontrer que sa solution de pile à combustible, la première du genre, peut surpasser les autres alternatives diesel dans des conditions de course extrêmes. « OceansLab sera le premier bateau de course à intégrer un système d’énergie hydrogène-électrique, une technologie applicable à une vaste gamme de navires commerciaux et de plaisance », déclare OceansLab. « Le système énergétique zéro émission de l’IMOCA alimentera toute l’énergie à bord, en plus de la propulsion en dehors des courses. » Le yacht OceansLab déploie un système de pile à combustible développé par la spin-off OceansLab Genevos, également cofondée par Sharp. Sa solution, le module d’alimentation à hydrogène, est un système modulaire plug-and-play qui peut être configuré pour répondre aux besoins énergétiques d’une large gamme d’embarcations de loisirs, de sport et commerciales. « Le HPM est un bloc d’alimentation à pile à combustible à hydrogène marin entièrement intégré destiné à être installé au-dessus ou au-dessous du pont pour répondre aux besoins en énergie de 15 kW à 500 kW », a expliqué Genevos l’année dernière, lorsqu’il a obtenu l’approbation de principe du Lloyd’s Register pour le transport maritime. utiliser. Cette étape faisait suite à une série d’autres examens maritimes rigoureux, notamment le Code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d’autres carburants à faible point d’éclair. Pour ceux d’entre vous qui gardent le score à la maison, Genevos s’est procuré la technologie auprès de la principale société d’ingénierie Cummins, qui a acquis la startup de piles à combustible Hydrogenics en 2019. Tout cela, et l’énergie solaire aussi Le système de pile à combustible n’est qu’une partie du plan zéro émission d’OceansLab. Le 6 juin, OceansLab a annoncé que la société de propulsion électrique avancée Oceanvolt et l’innovateur de cellules solaires Maxeon Solar Technologies étaient également des partenaires officiels du projet. Clean Technica a pris note il y a quelque temps lorsque Maxeon s’est associé à la principale société solaire américaine SunPower dans le cadre d’un accord de fabrication de panneaux solaires. Maxeon est connu pour sa technologie de couche mince légère et durable, qu’il appliquera au yacht OceansLab. « Les cellules Interdigitated Back Contact (IBC) seront encapsulées dans un film protecteur pour assurer la résistance à l’eau et aux chocs », explique Maxeon. « Plus de 1 000 cellules solaires seront installées sur le pont de l’IMOCA sur 16 m2, capables de créer une puissance totale de plus de 3,6 kW. » Alors, d’où vient tout l’hydrogène ? Les piles à combustible commencent lentement à émerger dans d’autres domaines maritimes, dont les ferry-boats. Prouver leur navigabilité dans des conditions concurrentielles pourrait contribuer à accélérer la tendance. Genevos a déjà accumulé une série de crédits pour ses piles à combustible HPM, notamment le label Solar Impulse Efficient Solution, le prix Monaco de l’innovation dans l’hydrogène renouvelable et les transports, le prix du système de propulsion électrique et hybride de l’année 2022 et le prix Sud- Trophée de l’Innovation Maritime Région Ouest Nouvelle-Aquitaine. La grande question est de savoir ce que OceansLab prévoit de faire à propos de la situation de l’hydrogène. La quasi-totalité de l’approvisionnement mondial en hydrogène provient du gaz naturel et d’autres sources fossiles. Heureusement, le coût de l’hydrogène durable est en baisse, puisant dans l’eau, le biogaz et d’autres ressources renouvelables. OceansLab a déjà intégré l’hydrogène vert dans ses plans, en partenariat avec le gouvernement de Jersey, une île autonome au large des côtes françaises. Dans une tournure intéressante, la marine américaine a exploré de nouvelles technologies de carburant électronique, y compris l’utilisation de systèmes d’électrolyse embarqués pour produire de l’hydrogène à partir de l’eau de mer en mer. Le système servirait également de système de dessalement et de purification pour fournir de l’eau potable aux équipages en mer. Une future itération du yacht OceansLab pourrait-elle inclure un système d’électrolyse embarqué pour produire du carburant et de l’eau en déplacement ? Si vous avez des idées à ce sujet, envoyez-nous une note dans le fil de commentaires. Trouvez-moi sur Spoutible : @TinaMCasey ou LinkedIn @TinaMCasey ou Mastodon @Casey ou Post @tinamcasey. Photo : Ce yacht de course zéro émission sera lancé sans aucun combustible fossile à bord (avec l’aimable autorisation d’OceansLab). 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