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Guenther Steiner s’est demandé si le modèle F1 de Haas consistant à acheter autant de composants que possible pour la course était la bonne voie à suivre.
Steiner étant désormais l’ancien patron de l’équipe Haas, l’Italien a été beaucoup plus virulent en soulignant les points où il estime que son ancienne équipe est en deçà de ses concurrents en Formule 1.
Haas a terminé dernier du championnat des constructeurs 2023, pour la deuxième fois en trois ans, les performances continuant d’échapper à l’équipe américaine. Steiner estime que l’approche de son ancienne équipe n’apporte plus les récompenses qu’elle produisait autrefois.
Le modèle de course de Haas identifié comme un problème par Guenther Steiner
Reportage supplémentaire de Sam Cooper
Haas est unique sur la grille de F1 dans le sens où il n’est pas un constructeur de châssis à part entière. Depuis son entrée dans le sport en 2016, Haas a développé des châssis en collaboration avec le constructeur italien Dallara et a travaillé avec Ferrari pour acheter des composants transférables tels que des suspensions arrière, des structures de protection et des boîtes de vitesses, ainsi que pour acheter l’alimentation électrique de la Scuderia.
C’est un modèle qui a apporté des récompenses instantanées au cours des premières années de l’équipe, avec de nombreux points et une cinquième place au Championnat des Constructeurs en 2018.
Mais le fait qu’aucune autre équipe n’utilise ce modèle a entraîné une surveillance accrue lorsque les choses ont cessé de fonctionner aussi bien et, suite à un désaccord avec le propriétaire de l’équipe Gene Haas sur la direction de l’équipe, Steiner et l’équipe américaine se sont séparés.
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S’adressant aux médias, dont PlanetF1.com, au Salon international de l’Autosport à Birmingham samedi, Steiner s’est ouvert sur la nature de son départ de l’équipe et a parlé de ce qu’il ressent à propos de l’approche de Haas en matière de course.
« Je ne sais pas si cela change ou non », a-t-il déclaré au présentateur David Croft, lorsqu’on lui a demandé si Haas envisageait de modifier son approche à la lumière de son manque persistant de compétitivité.
« Je pense que le modèle que nous avions en Formule 1, il y a 10 ans, lorsque nous avons commencé – la Formule 1 a beaucoup changé. La Formule 1 a beaucoup changé après la période COVID – à quel point elle a grandi, à quel point elle est devenue grande, à quel point elle a changé avec le plafond budgétaire et comment utiliser le plafond budgétaire pour trouver des idées et comment faire les choses.
Günther Steiner identifie « ce qui est nécessaire pour rester compétitif »
Alors que la F1 a introduit un plafond budgétaire obligatoire sur les dépenses liées aux performances et au développement tout au long d’une saison, un aspect crucial dans le contrôle des coûts, Steiner a déclaré que voir comment d’autres équipes ont investi dans leurs infrastructures et leurs équipements d’usine a été un grand différenciateur par rapport à la situation de Haas.
« Si vous regardez toutes les autres équipes, elles se préparent toutes », a-t-il déclaré.
« Ils ne se préparent pas maintenant – ils ont commencé à se préparer il y a deux ou trois ans, l’année dernière. Donc tout le monde devient plus fort, investissant beaucoup dans l’avenir, parce que la Formule 1 est sur une très bonne voie pour le moment.
« C’est ce qu’il faut faire pour rester compétitif.
«Je ne connais donc pas les projets de Gene Haas pour l’avenir. Il ne les a pas partagés avec moi. Au fait, il n’est pas obligé de le faire – je tiens à le préciser également, vous savez, en fait, cela ne m’intéresse plus vraiment. [laughs]!
« Mais, d’un autre côté, je vois où vont les autres et le modèle avec lequel nous avons commencé au début, je pense que c’était un très bon modèle. Mais peut-être que ce n’est plus une question de temps. Mais qui suis-je pour dire ça ?
Steiner a déclaré qu’il pensait que d’autres équipes avaient identifié la nécessité de dépenser en dehors des domaines du plafond budgétaire afin de progresser.
« Vous devez investir en dehors du plafond des coûts pour tirer le meilleur parti du plafond des coûts opérationnels », a-t-il déclaré.
« Je ne dirais pas que c’est très complexe, mais vous devez vraiment réfléchir à la manière de fonctionner avec l’argent du plafonnement des coûts : comment pouvez-vous en tirer le meilleur parti pour que la voiture aille plus vite ?
« C’est normalement parce que vous investissez dans quelque chose pour faire cela, et cela doit être fait. Je pense que beaucoup de gens ont compris cela il y a un an et ont commencé à investir dans la manière d’être efficace en investissant de l’argent dans des investissements en capital, puis en devenant opérationnels pour être plus efficaces.
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