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Guenther Steiner a détaillé la baisse des performances du groupe motopropulseur Ferrari comme l’une des raisons pour lesquelles Haas n’a pas réalisé autant de choses au cours de son mandat qu’il l’avait espéré.
Ferrari avait sans doute le moteur le plus puissant de la grille en 2018 et 2019, même si ses rivaux remettaient en question sa légalité potentielle à l’époque.
Steiner a quitté son poste de directeur de l’équipe Haas la semaine dernière après près d’une décennie à ce poste, Ayao Komatsu étant nommé à sa place après que l’équipe a choisi de ne pas renouveler son contrat.
Guenther Steiner revient sur le drame du groupe motopropulseur Ferrari pour expliquer les performances de Haas
Certains soupçonnaient que la Scuderia avait réussi à contourner les restrictions des capteurs de débit de carburant pour pouvoir extraire plus de puissance de leurs moteurs, et est finalement parvenue à un accord privé avec la FIA qui ne précisait pas si leur unité de puissance était légale ou non.
Il y a eu beaucoup de controverses autour du règlement avec Ferrari et la FIA, notamment parce que les détails n’ont jamais été rendus publics et que la question de la légalité n’a pas été résolue.
« La FIA annonce qu’après des enquêtes techniques approfondies, elle a conclu son analyse du fonctionnement du groupe motopropulseur de la Scuderia Ferrari de Formule 1 et est parvenue à un accord avec l’équipe », indiquait alors le communiqué de la FIA.
« Les détails de l’accord resteront entre les parties.
« La FIA et la Scuderia Ferrari ont convenu d’un certain nombre d’engagements techniques qui amélioreront la surveillance de tous les groupes motopropulseurs de Formule 1 pour les saisons de championnat à venir et aideront la FIA dans d’autres tâches réglementaires en Formule 1 et dans ses activités de recherche sur les émissions de carbone. et des carburants durables.
Ce qui a changé par la suite, cependant, c’est la compétitivité du groupe motopropulseur de Ferrari – dans la mesure où elle s’est sensiblement détériorée la saison suivante, selon Steiner.
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Si Haas avait eu un moteur Ferrari lors d’une saison « normale » en 2019, l’équipe ayant réalisé son meilleur résultat au Championnat des Constructeurs la saison précédente, en terminant cinquième, il se demande si un meilleur résultat leur était disponible.
« Je pense que nous devons revenir en arrière », a déclaré Steiner à Autosport lorsqu’on lui a demandé pourquoi ses rêves de podium ne se sont pas concrétisés pendant son mandat à la tête de Haas.
« Quand nous avons commencé, en terminant huitièmes lors de la première et de la deuxième saison, pour une nouvelle équipe [that] cela ne s’est jamais produit auparavant. Terminer cinquième lors de la troisième saison, cela ne s’était pas produit plusieurs fois auparavant.
« Ils ont reculé en 2019. Il y avait là aussi une raison qui doit être expliquée : c’était l’année de la saga des moteurs Ferrari. Et les gens devraient se pencher sur celui-là.
« Ce n’était pas seulement sur Haas. Était-ce la meilleure voiture que Haas ait jamais eue ? Non, mais était-ce [worth] neuvième place ? N° Alfa Romeo [Ferrari’s other engine customer] cette année-là, il a terminé huitième.
« Parce que si vous commencez avec 2018 lorsque l’équipe a terminé cinquième, c’était plutôt bien. 2018-2019, comment ça aurait pu être avec un moteur normal, ça n’aurait pas été la neuvième place [in 2019].»
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