Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words James d’EVDB écrit depuis la Nouvelle-Zélande qu’appeler la situation actuelle au pays du long nuage blanc une guerre des prix des véhicules électriques serait une exagération, mais qu’il y a un mouvement des prix. Les véhicules électriques de nouvelle génération arrivent à des prix inférieurs (y compris le Great Wall Motors ORA Good Cat et le MG 4 – tous deux encore à sortir en Australie). Et les véhicules électriques plus anciens sont réduits. Les exemples incluent une remise de 9 000 $ NZ sur la Nissan LEAF, 20 000 $ NZ sur certains Audi e-tron, et la Peugeot e-2008 et l’Opel Mokka-e ont également été remises. Peugeot fait une vente avec 5 000 $ NZ de réduction sur la Peugeot e-208. Et Tesla, le méchant ici, a réduit les prix des Model 3 et Model Y d’environ 4 %. Découvrez les superbes graphiques interactifs ici. N’oubliez pas que la Nouvelle-Zélande applique une généreuse taxe bonus/malus pour décourager l’achat de véhicules à carburant fossile et encourager l’adoption des véhicules électriques. Cependant, il y a des spéculations selon lesquelles le programme pourrait à un moment donné manquer de fonds. Les petits caractères se lisent comme suit : « Si les fonds de remboursement sont épuisés à un moment donné, aucun remboursement ne sera versé. » La part de marché globale a été répartie comme suit : 25,7 % d’hybride sans prise (HEV) ; 8 % VHR ; 15 % BEV ; 9,2 % de gazole ; 42,2% d’essence. Les marques BEV les plus vendues en Nouvelle-Zélande :
Tesla – Model Y (127 ventes) plus Model 3 (70 ventes) ont capturé 3% du marché global
BYD – Atto 3 (184 ventes), 3% supplémentaires
Kia — EV6 (87 ventes) et e-Niro (53 ventes)
Hyundai, avec le plus de modèles disponibles – Kona EV (54 ventes), Ioniq 5 (28 ventes), Ioniq (14 ventes) et Ioniq 6 (12 ventes).
Ford a créé la surprise au numéro 5, porté par la Ford Mustang Mach-E (65 ventes).
Ford Mustang Mach-E à côté d’une Tesla avec des rayures de course. Photo gracieuseté de Chris Chan. Un petit nombre de véhicules de presque toutes les marques constituent le reste. Notamment, l’Ora Cat a vendu 26 véhicules électriques au cours de son premier mois, ce qui augure bien de l’avenir de ce modèle à forte valeur ajoutée. La MG 4 démarre lentement avec un seul enregistré. Se vend déjà bien en Nouvelle-Zélande. Ora Bon Chat. Pour ceux d’entre vous qui sont curieux comme moi, les PHEV étaient principalement le Mitsubishi Eclipse Cross (284 ventes), avec seulement 1 Outlander vendu, et 95 VE hybrides rechargeables de Kia. La majeure partie des VHE étaient des Toyota, avec le RAV4 HEV en tête des classements (493 ventes). Jusqu’à présent, 2023 n’a pas connu la croissance exponentielle des 12 mois précédents. Il semble se maintenir. Mais « le marché montre une forte évolution des véhicules à essence vers les hybrides, en particulier sur le marché de l’importation d’occasion ». Comme on pouvait s’y attendre, ce segment est dominé par Toyota, avec 30 % des véhicules légers immatriculés en avril. La Nouvelle-Zélande dépend fortement des véhicules électriques d’occasion importés – principalement des Nissan Leafs du Japon (qui est également un marché de la conduite à droite). Un article récent dans Le gardien souligne que les Néo-Zélandais aiment leurs voitures et adorent conduire, mais que la conduite à gauche entrave l’accessibilité des importations d’occasion, parfois appelées « Nouvelle-Zélande neuve ». La croissance des véhicules électriques pourrait devoir provenir principalement des marchés des voitures neuves. La Nouvelle-Zélande a «l’un des taux de possession de voitures les plus élevés au monde, avec quelque chose comme neuf voitures pour 10 personnes, et chaque voiture parcourt plus de 8 000 km par an. Étant donné qu’un cinquième de la population est constituée d’enfants, il s’agit d’un taux de possession de voiture étonnamment élevé – et représente un défi majeur pour les objectifs de zéro net du pays. Le gouvernement néo-zélandais vise une réduction de 50 % des émissions d’ici 2030. Dépendre du Japon comme source de voitures électriques ne fonctionne tout simplement pas. L’industrie automobile japonaise commence seulement à planifier des véhicules électriques grand public. Seulement 2 % des ventes de voitures neuves au Japon étaient électriques — donc, dans 5 ans, il y aura peu de voitures d’occasion disponibles. Ajoutez à cela le fait que la Nouvelle-Zélande doit rivaliser avec l’Australie pour accéder aux offres de voitures d’occasion et vous pouvez voir les problèmes. « Pour faire face à la pénurie probable de véhicules électriques d’occasion, les ménages auront probablement besoin d’aide pour accéder au marché des véhicules neufs. » La question est : quel soutien supplémentaire le gouvernement néo-zélandais peut-il offrir ? «Pour la deuxième période budgétaire des émissions, nous proposons de recommander au gouvernement de résoudre rapidement les obstacles existants à la mise à l’échelle de l’infrastructure de recharge des véhicules, et en même temps de développer des incitations pour accélérer l’adoption de véhicules utilitaires à zéro émission, y compris les fourgonnettes, les utilitaires et les camions. « Les plus grandes opportunités de réduire les émissions grâce à une utilisation accrue de la marche, du vélo et des transports en commun se trouvent dans les grands centres de population, qui représentent 65 % des kilomètres parcourus par des véhicules légers à l’échelle nationale. Nous proposons donc de recommander au gouvernement de simplifier la planification et d’augmenter le financement des réseaux de transport intégrés qui optimisent les transports collectifs et actifs. La flotte néo-zélandaise compte déjà près de 75 000 véhicules électriques légers et produit la majeure partie de son électricité à partir de l’hydroélectricité. Le secteur agricole produit des émissions, mais le gouvernement ne pourra pas les réduire en raison de la pression politique. Image reproduite avec l’aimable autorisation d’Evee Dans d’autres nouvelles néo-zélandaises: Evee vous louera une voiture électrique pour une expérience prolongée, bien meilleure qu’un essai routier de 30 minutes. Des voitures limitées semblent être disponibles à l’heure actuelle, mais on s’attend à ce que le service se développe. Leur devise : « Rendez votre prochaine aventure électrique ! » À la suite de programmes similaires dans le monde entier, Uber lancera un nouveau programme de subventions pour les véhicules électriques (VE) en Nouvelle-Zélande qui pourrait remettre jusqu’à 10 000 $ dans les poches de ses chauffeurs. « À partir du 1er juillet, les conducteurs de véhicules entièrement électriques auront droit à une remise de 50 % sur les frais de service pouvant atteindre 5 000 $ par an pendant deux ans. Cette décision fait partie d’un investissement de 7,5 millions de dollars conçu pour accélérer la transition vers les véhicules électriques en Nouvelle-Zélande et aider les conducteurs à supporter le coût de l’électricité. Malheureusement, le programme n’est disponible que pour les 750 premiers des 20 000 conducteurs Uber néo-zélandais. Vous vous souvenez du ute électrique LDV eT60 ? Il y en a un actuellement en tournée en Australie avec Solar Citizens. En NZ, 189 vendus en avril, ainsi que 6 canettes eDeliver 3 et 1 eDeliver 9. Les nouveaux modèles de véhicules électriques qui arriveront bientôt en Nouvelle-Zélande (et en Australie quelques mois plus tard, j’espère) incluent le BYD Dolphin et le Renault Megane eTech. En tant qu’Australien, c’est formidable de voir notre proche voisin faire de tels progrès avec les véhicules électriques. Je regarde avec envie la gamme de voitures qui sont disponibles, mais je m’attends à les voir bientôt aussi dans mon pays d’origine. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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