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Max Verstappen ne devait pas être rebuté par sa préférence pour le point du tour le plus rapide à la fin du Grand Prix d’Autriche.
Red Bull n’était pas favorable à la tactique, l’ingénieur de course Gianpiero Lambiase disant à son pilote qu’ils ne pensaient pas que le risque valait le point supplémentaire, car Verstappen ne sortirait que quelques secondes devant Charles Leclerc, deuxième. .
La possibilité que quelque chose se passe mal, comme un écrou de roue collant ou une erreur mécanique ou même quelque chose de plus dramatique comme un problème de moteur, signifiait que Red Bull n’était pas désireux de faire venir Verstappen pour une si petite récompense, mais le champion du monde en titre ne devait pas être dissuadé.
Max Verstappen aux stands pour le point du tour le plus rapide
À la fin du tour 69, Verstappen a plongé dans les stands et est revenu sur une série de softs pour commencer son attaque dans le dernier tour. Sortant à seulement trois secondes d’avance sur Leclerc, il a réchauffé ses pneus au tour 70 avant de passer en 1: 07.012 lors du dernier tour pour établir le tour le plus rapide et prendre un point supplémentaire – étendant son avantage jusqu’à 5,1 secondes dans le processus.
La victoire de Verstappen n’a jamais été remise en question malgré les enquêtes approfondies sur les limites de piste qui ont eu lieu des heures après la course, mais la volonté de prendre un tel risque pour un point solitaire a soulevé des sourcils – pourquoi Verstappen était-il si désireux de risquer une victoire pour le bien d’un seul point, alors que Red Bull a voulu pécher par excès de sécurité ?
« Il y a eu des discussions à la radio », a déclaré Marko à Auto Motor und Sport en Allemagne.
« Avant que Max ne devienne trop agité, nous voulions faire ce qu’il voulait et le rendre heureux.
« Sinon, il aurait réalisé le meilleur tour avec de vieux pneus. Cela aurait été encore plus risqué.
« Il conduit avec une facilité incroyable, comme nous l’attendons de lui. »
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S’adressant à Sky F1 après la course, le patron de l’équipe Christian Horner a expliqué que l’empressement de Verstappen était similaire à ce que feu le propriétaire de l’équipe Dietrich Mateschitz aurait voulu voir – le Grand Prix d’Autriche du week-end dernier étant le premier organisé depuis le décès de l’Autrichien.
« Il nous poussait à propos de notre arrêt au stand », a-t-il déclaré.
« On pouvait dire qu’il voulait ce jeu de pneus tendres et c’était comme, ‘OK, regarde, pas de risque, pas de faute’, et c’est ce que Dietrich disait toujours. Les mécaniciens ont été en si grande forme dans les stands aujourd’hui, c’était une chose à très faible risque.
Verstappen lui-même était déconcerté par la situation, affirmant qu’elle n’avait pas été planifiée à l’avance et qu’il ne pensait pas que cela représentait un grand risque.
« Pour moi non, mais pour l’équipe, je pense qu’ils étaient un peu plus nerveux », a-t-il déclaré.
« Mais je veux dire, j’ai vu l’écart et je me suis dit ‘nous devons faire le pit, je veux faire le tour le plus rapide’. Quand tu en as l’occasion, tu sais… Et c’est ce qu’on a fait à la fin.
«De l’extérieur, cela ressemble peut-être à un gros risque. Mais quand tu es dans la voiture… Pour moi, ça ne ressemblait pas du tout à un risque.
Pourquoi Max Verstappen n’a-t-il pas fait le stand lors de l’intervention de la Virtual Safety Car ?
Verstappen a dû faire des dépassements en piste pour remporter le Grand Prix d’Autriche, Red Bull étant allé dans la direction opposée à Ferrari en choisissant de ne pas s’arrêter sous la voiture de sécurité virtuelle aux tours 14 et 15. Une fois que Verstappen s’est arrêté, il est sorti derrière Charles Leclerc et Carlos Sainz et a dû se frayer un chemin à travers eux, ce qu’il a réussi avec facilité.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi il avait choisi de rester à l’écart plutôt que de gagner du temps en s’arrêtant sous le VSC, Verstappen a déclaré: « Les pneus étaient encore en bon état.
«Nous nous en tenons simplement à notre plan. Je veux dire, vous avez ces calculs avant, s’il y a une voiture de sécurité ou une voiture de sécurité virtuelle. Et pour nous, c’était logique d’y aller, car je pense que nous avions une bonne durée de vie des pneus.
« Déjà, les quelques tours avant la sortie du VSC, je creusais définitivement encore plus d’écart à chaque tour. C’est pourquoi je n’étais pas vraiment inquiet à ce sujet. Je viens de terminer mon relais que je devais faire sur le Medium.
« Et puis, quand je suis sorti avec le pneu dur, j’ai immédiatement senti que ce pneu n’était pas le meilleur pneu, mais il faut faire un relais dessus. Je veux dire, le Soft n’allait pas durer, alors une fois que j’ai dépassé Carlos, j’ai juste… ouais. La façon dont vous gérez votre relais, je me rapprochais naturellement de Charles à cause de mon avantage sur la durée de vie des pneus et probablement aussi d’un avantage général en termes de rythme. Alors oui, juste étape par étape, rattrapage.
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