Customize this title in frenchImpressions finales sur chaque voiture depuis le bord de la piste à Bahreïn : PlanetF1

admin0

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words

Regarder la piste pendant les dernières heures d’essais à Bahreïn a mis en lumière les incroyables progrès réalisés par les équipes au cours des trois jours d’essais.

L’argument sur la question de savoir si trois jours d’essais suffisent ou non de nos jours est probablement plus pertinent pour les années au cours desquelles il y a des changements radicaux de réglementation, mais il ne fait aucun doute que les 24 heures de temps de piste dont disposait chaque équipe avant 2024 se sont avérées suffisantes pour maîtriser le sujet. leurs nouvelles machines.

Alors que le roulage de mercredi a vu les voitures glisser et s’échapper sous les pilotes, observer les voitures de vendredi s’est avéré une expérience très différente.

Comment se comparent les F1 2024 à la fin des tests ?

Ayant été légèrement immobilisé par une maladie mineure jeudi – probablement provoquée par la longue journée de voyage de mardi combinée à un autre passager toussant sur le vol en provenance du Qatar – je n’étais pas en état de me précipiter pour observer les voitures depuis le bord de la piste.

Ayant (en grande partie) récupéré pour vendredi, un programme médiatique chargé de séances de presse et d’interviews – y compris une prochaine exclusivité avec le nouveau patron de l’équipe Haas, Ayao Komatsu – signifiait qu’il y avait également peu de temps pour se mettre en piste pendant la journée.

Mais à 90 minutes de la fin de la journée, une fenêtre d’opportunité s’est ouverte pour saisir mon tabard au bord de la piste et repartir pour un autre look. Accompagnés de mes fidèles collègues néerlandais et australiens de mercredi, et désireux de comparer nos notes, nous nous sommes dirigés vers le milieu du circuit pour prendre un nouveau point de vue sur plusieurs virages.

PlanetF1.com recommande

Calendrier F1 2024 : tests de pré-saison, programme télévisé, programme complet des courses

Billets F1 : combien cela coûtera-t-il aux fans de F1 pour assister à une course en 2024 ?

Une zone de « falaise » surélevée en plein centre de la piste offrait de superbes vues sur les voitures approchant des virages rapides dans les virages 6 et 7, la plongée trompeusement profonde dans le virage 8 et la montée vers le virage délicat 9. C’était ici que nous avons observé un photographe Mercedes (vraisemblablement – ​​il portait des vêtements Mercedes de toute façon !) prendre des photos détaillées de chaque voiture à l’approche du virage à gauche en descente.

Equipés de nos appareils photo de téléphone vraiment plutôt nuls, nous avons chacun eu envie d’essayer de nous surpasser pour obtenir la meilleure photo des voitures alors qu’elles accéléraient sur 8, avant de porter notre attention sur la façon dont les voitures se comportaient.

Avec une vue frontale des voitures négociant le changement de direction rapide via 6 et 7, c’était vraiment assez impressionnant de voir comment chaque voiture a géré le coup de direction – dont les plus stables étaient, sans surprise, la Red Bull. Et, peut-être un peu surprenant, l’Aston Martin.

En négociant le virage 8, la Red Bull se redressait plus tôt dans le virage et reprenait la puissance quelques mètres avant tout le monde – la différence était visible à l’œil nu alors que la RB20 se montrait sûre tour après tour.

À l’opposé, la voiture de Stake F1 remuait la queue à presque chaque tour – son égarement à l’accélération était si prévisible qu’elle a amené mon collègue Mat Coch (de SpeedCafe.com) à pointer parfaitement son doigt au moment où l’arrière laissait passer. lâche, à notre grand amusement.

Mais mis à part le fait que Red Bull soit très confortable et rapide, et que la Stake soit visiblement un peu effrayante à conduire, les autres voitures se sont révélées étonnamment difficiles à différencier dans presque tous les aspects.

Des changements de direction rapides à la stabilité en sortie et au freinage brusque pendant 8 secondes avant la demande de traction pour gravir la colline, chaque voiture était impressionnante – il est très évident qu’il n’y a pas d’ânes sur la grille cette année.

Ce n’est probablement pas une surprise : la réglementation normative et stable signifie que les voitures sont toutes incroyablement proches. Il est révolu le temps où certaines voitures étaient visiblement plus lentes et inférieures aux leaders, ce qui correspond à un écart d’une seconde ou deux plutôt qu’aux multiples secondes d’il y a seulement quelques années.

Alors, quelles observations pourrait-on tirer d’une heure passée à observer les voitures lors de la dernière heure des essais de pré-saison ? Le milieu de terrain est exceptionnellement serré. Ferrari et Mercedes étaient identiques à tous points de vue – même si la W15 se rapprochait du sol alors qu’elle déclenchait des étincelles au fil des bosses, tour après tour.

N’ayant pas été impressionnée par McLaren lors de la course de mercredi, en raison du sous-virage important qui a affecté la MCL38 tout au long, la voiture était beaucoup plus à l’aise vendredi soir. Mais l’avant était encore plus visiblement léthargique au milieu des virages et, compte tenu de sa compétitivité sur les temps au tour, cela suggère qu’il y a plus à venir de la voiture si ce sous-virage peut être résolu.

En repérant Daniel Ricciardo et son manager, Blake Friend, qui parcouraient le périmètre de la piste sur des scooters électriques pour observer les voitures, l’Australien nous a fait un signe de la main joyeux : il a été en grande forme ces trois jours, soutenu par le fait que le VCARB01 a l’air d’un voiture solide.

Mercredi, j’ai été particulièrement impressionné par la malléabilité du VCARB. Mais il semble que l’équipe basée à Faenza ait atteint son rythme plus rapidement que certaines des autres équipes, l’avantage apparent qu’elle avait sur les autres coureurs du milieu de terrain s’étant dissipé vendredi soir.

Nous avons gravi la colline pour regarder les voitures s’élancer dans le virage 9 où, encore une fois, chaque voiture semblait impressionnante – à l’exception de la Stake et de l’Alpine, qui ont toutes deux dû freiner un peu plus tôt et avoir un peu moins de vitesse de pointe que les autres. . C’est ici que nous avons également assisté à un ou trois blocages de la part du RB, alors que Tsunoda essayait de conserver trop d’élan dans le virage.

Alors, ma prévision d’ordre hiérarchique a-t-elle changé depuis le premier jour d’action ?

Pas grand-chose, vraiment – ​​il est difficile de voir quelqu’un battre Red Bull, c’est la seule voiture qui semble infaillible sur piste.

Ferrari, Mercedes et Aston Martin semblent toutes inséparables, la Ferrari apparaissant comme la plus constante des trois et Aston la plus impressionnante grâce au changement de direction à grande vitesse.

Mon choix pour la surprise du peloton est le Haas. Alors que l’équipe a semé la tristesse quant à ses perspectives à Bahreïn, la voiture a été un plaisir à regarder sur la piste. Il a l’air polyvalent, adhérent et fait tout ce qu’il est censé faire – mais les temps au tour qu’il produit ne sont pas rapides.

Mais c’est peut-être une raison d’être optimiste. Haas est expert dans la production de voitures bonnes sur un seul tour, mais terribles sur une distance de course.

Avec une voiture qui semble souple (bien que lente), l’inverse pourrait peut-être être vrai cette année – une plate-forme raisonnable sur laquelle s’appuyer alors que l’équipe entame son chemin de développement pour cette saison.

Dans l’état actuel des choses, ma prédiction concernant la voiture la plus lente pour démarrer la saison est la Stake – même derrière la Haas. Twitchy et prévisible dans son imprévisibilité, son comportement contraste fortement avec la beauté de la voiture d’un point de vue esthétique.

Lire ensuite : Tests F1 2024 : toute l’action telle qu’elle s’est déroulée depuis le dernier jour à Bahreïn



Source link -57