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L’introduction de l’interdiction des vols court-courriers en France a renouvelé les appels à l’Europe pour qu’elle réduise les trajets qui pourraient être effectués en train.
La semaine dernière, la France a officiellement annoncé son interdiction des vols court-courriers.
La version finale de la loi signifie que les trajets qui peuvent être effectués en moins de 2,5 heures en train ne peuvent pas être effectués en avion. Il doit également y avoir suffisamment de trains tout au long de la journée pour que les voyageurs puissent passer au moins huit heures à destination.
Clément Beaune, ministre des Transports du pays, a qualifié ces mesures d' »étape essentielle et de symbole fort dans la politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre ».
Alors, alors que l’Europe cherche à vivre une révolution ferroviaire en encourageant les gens à considérer les trains avant les avions, la nouvelle loi pourrait-elle être la première d’une longue série ?
Le public est-il derrière l’interdiction des vols court-courriers ?
Une enquête de la Banque européenne d’investissement de 2020 a déjà révélé un large soutien du public.
Plus de 60 % des personnes interrogées étaient favorables à l’interdiction des vols court-courriers.
Et Greenpeace a exigé une interdiction à l’échelle de l’UE en 2021 pour tous les vols où un voyage en train prendrait moins de six heures.
S’adressant à inews après la promulgation de l’interdiction française, le vice-Premier ministre belge et ministre de la Mobilité a appelé l’UE à suivre l’exemple de la France.
Georges Gilkinet a déclaré au journal britannique qu’une interdiction devait être au « niveau européen » avec un soutien aux trains de nuit et au réseau ferroviaire du bloc.
Édulcorer l’interdiction des vols court-courriers en France
Le législation sur les vols court-courriers a été proposé pour la première fois en 2021 dans le cadre de la loi française sur le climat et son introduction officielle a été durement gagnée avec une opposition farouche de l’industrie aéronautique.
Le gouvernement a assuré le respect de l’interdiction par Air France en offrant un soutien financier pendant la pandémie de COVID-19. Les concurrents ont été interdits de combler le vide laissé par le porte-drapeau du pays.
Il a été initialement proposé comme une restriction sur les trajets pouvant être effectués en moins de quatre heures en train, mais les objections du industrie aéro-nautique conduit à des changements.
En réalité, la version finale de la loi signifie que seules trois lignes de vol ont été impactées – Paris-Orly vers Bordeaux, Nantes et Lyon. Ces voyages ont déjà été réduits en 2020, donc cela garantit essentiellement qu’ils ne peuvent pas être ramenés.
Le plan initial aurait vu la fin de cinq autres lignes de Paris Charles de Gaulle à Bordeaux, Lyon, Nantes et Rennes et Lyon à Marseille. Mais ces trajets ont été épargnés car les horaires ne permettaient pas aux voyageurs d’arriver assez tôt ou de partir assez tard et les aéroports n’étaient pas proches des gares pour que la loi s’applique.
Les critiques ont déclaré qu’il était simplement «symbolique» de faire semblant de parler des préoccupations climatiques sans aucune réduction significative des émissions de carbone. Transport & Environnement estime qu’elle ne représente que 0,3 % des émissions produites par les vols au départ de la France métropolitaine.
Beaune riposte aux accusations de greenwashing sur Twitter assurer que plus de vols seraient coupés à l’avenir lorsque l’interdiction sera réexaminée.
« Le décret est valable 3 ans, nous pouvons donc être plus ambitieux à mesure que nous avançons, en augmentant le temps de trajet de 2,5 heures à au moins 3 heures à l’avenir », a-t-il déclaré.
Où d’autre en Europe envisage une interdiction des vols court-courriers ?
En 2021, l’Espagne a présenté un plan visant à interdire les vols court-courriers où les trajets pourraient être effectués en train en moins de 2,5 heures d’ici 2050. Cela pourrait signifier qu’il n’y aura plus de vols de Madrid vers n’importe où sur le continent.
Selon les estimations du gouvernement, cela pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à deux millions de tonnes. Le plan prévoyait également une taxe sur les voyageurs fréquents et sur les voyages en fonction de la proximité de la destination finale.
Tout comme l’interdiction française des vols court-courriers, elle a attiré protestations de colère des compagnies aériennes à l’époque. Ils ont affirmé que le plan aurait un effet « dévastateur » sur l’aviation, le tourisme et l’économie du pays.
Il n’est pas surprenant que d’autres pays soient maintenant sceptiques quant à l’introduction de mesures similaires. Mais l’introduction de la nouvelle loi française pourrait encourager davantage de pays de l’UE à envisager des mesures comme celle-ci.
D’autres pays européens ont-ils tenté d’interdire les vols court-courriers ?
La France n’est pas le premier pays européen à essayer de limiter le nombre de vols court-courriers faites à l’intérieur de ses frontières. En 2020, l’Autriche a fixé des conditions sur un plan de sauvetage COVID-19 pour son transporteur national, Austria Airlines.
Le gouvernement renflouerait l’entreprise si elle supprimait tous les vols où un trajet en train prendrait moins de trois heures. Il a également introduit une taxe de 30 € sur les vols de moins de 350 km. Un seul itinéraire a été effectivement touché, de Vienne à Salzbourg.
L’Allemagne a également eu pour objectif de décourager les voyages aériens à courte distance ces dernières années. En 2020, elle a augmenté de 75 % les taxes sur les vols intérieurs et intra-européens. Belgique a également introduit une taxe de 10 € sur les vols court-courriers de moins de 500 km au départ de Brussels Airport.