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Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a minimisé l’impact de l’ajout de sidepods à la version « B-spec » du W14.
Mercedes a fait un pas en avant dans les performances lors des dernières courses, à la suite du package de mise à niveau introduit au Grand Prix de Monaco. Après avoir ouvertement admis que le concept original de la W14 était le mauvais, Mercedes s’est mis à apporter des changements importants à sa voiture – un changement de direction radical qui a pris quelques mois pour agir.
Une partie de la réponse à leur mauvais début de saison a été le directeur technique Mike Elliott et le directeur technique James Allison qui ont échangé leurs rôles, ramenant Allison à bord dans le rôle technique pratique qu’il a occupé jusqu’en 2021.
James Allison: Sidepods n’a rien à voir avec de vastes mises à niveau
Le package de mise à niveau déployé par Mercedes pour le Grand Prix de Monaco était complet, le plus grand changement visuel étant l’introduction de pontons sur le W14 après avoir attaqué le cycle de régulation de l’effet de sol avec un concept «zeropod» – la seule équipe sur le grille pour essayer une telle approche.
Mais l’introduction des pontons et l’amélioration de la forme de Mercedes ne sont pas liées, selon Allison, qui a déclaré que la forme des pontons n’a pas joué un grand rôle dans leur amélioration.
« Absolument pas », a-t-il déclaré à Auto Motor und Sport en Allemagne.
« Tout ce que nous avons changé sur la voiture, nous aurions pu le faire avec les anciens pontons. Il n’y a pas de secret à ce sujet. Nous n’avons dormi sur rien.
« La forme des pontons, ou mieux du capot moteur, n’a rien à voir avec ce que nous avons fait avec le soubassement ou l’essieu avant. Aussi peu que la géométrie des pontons explique le succès de Red Bull, nos anciens pontons n’étaient pas la cause de nos problèmes. Vous ne parlerez bientôt plus des pontons. L’ancienne forme ne sera alors plus qu’un lointain souvenir.
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Qu’aurait fait Mercedes si le plafond budgétaire n’existait pas ?
Avec Mercedes tentant de combler l’écart avec les Red Bulls en tête, leur tâche a été rendue plus difficile par le fait qu’ils ne peuvent pas dépenser sans discernement dans leur offre, même si les idées sur la façon de rattraper leur retard sont là.
Cela est dû à un plafond budgétaire en F1, qui a été introduit dans le sport en 2021 comme moyen de contrôler les dépenses de l’équipe dans le but de réduire les coûts et de créer des conditions de jeu plus équitables.
Mais l’inconvénient de cela est le fait que les équipes lollygagging ne peuvent pas facilement rattraper leur retard en dépensant, comme elles le pouvaient auparavant.
Cependant, Allison a déclaré qu’un changement complet de châssis pour le W14 n’aurait pas eu lieu, même si les dépenses n’étaient pas un problème.
« C’est trop coûteux en milieu de saison », a-t-il déclaré.
« Vous pouvez parfois construire un châssis plus léger à partir des moules en carbone existants, mais changer la géométrie serait une automutilation. Cela détournerait l’attention de choses plus importantes.
Malgré les énormes changements que la W14 a subis ces dernières semaines, Allison refuse de la considérer comme une véritable version « B-spec » de la voiture. Lorsqu’on lui a demandé quels changements seraient nécessaires pour justifier un changement complet de nom de châssis, Allison a déclaré: «J’aimerais le savoir aussi. Nous reconstruisons constamment la voiture. Je ne sais pas quand il est justifié de mettre une lettre de l’alphabet derrière la désignation du type.
« [The development step was visibly bigger than normal], mais les ingénieurs ne pensent pas dans ces catégories. Nous essayons simplement d’améliorer la voiture, dans les limites de ce qui est possible. De grands changements à la monocoque n’étaient pas possibles, et il est peu probable que nous changions les points de pivot de la suspension arrière. Ils sont trop gravés dans le marbre.
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